|
加拿大政府正研拟在联结货柜车上加装速限晶片的可行性，一旦成为事实，全国所有这类大型货柜车行驶时速将无法再超过一百零五公里。不过，也有交通专家批评此举将会带来反效果，让高速公路更危险。
这项在货柜车引擎晶片上设定速限的构想，最早是由全加大型运输业者组成的“加拿大货运联盟”提出，目的则在提升道路安全，并减少这类车辆的排废和油耗。该联盟指称，一般联结货柜车降低行驶速度后，平均每年可省下加币八千元油料费，还可减少事故。
这项构想很快得到交通安全和肺部疾病防治团体的支持，加国联邦和若干省政府目前正联合研讨此一措施的优劣利弊。其中一项预计今年秋天展开的研究，则将探讨在美国未实施这类限速措施情况下，加拿大若迳行推动，是否反会削弱本身的经济竞争力。
至于在省政府方面，全国人口最多的安大略省已表态，支持这项强制限速措施，魁北克省议会一个跨党委员会也已投票支持。不过，多数省份迄今仍持观望态度，表示要等到完整的分析报告出炉后，才能决定是否支持。
事实上，这项构想也受到不少批评。全国独立货车司机商业协会主席李奇就表示，这类强制限速措施将会让货车在加速进入高速公路、超车或跟上车流时，都遭遇更多困难，特别是在美加两地一些公路速限高于一百零五公里的省或州，尤其是在北达科他州，官方速限已达七十五英里（一百二十公里），许多车辆时速更高于此。
曼尼托巴大学交通研究中心主任普蓝迪斯也指出，强制货车不得超过一定时速，只会迫使其他车辆试图“从四面八方”超车，在只有两线道的路段尤其如此，最后反而可能造成更多车祸。
加国联邦交通部则希望了解，在大货车引擎晶片上设定速限，除了安全考量外，是否会在经济上带来副作用，譬如美国货柜车司机很可能刻意避开加国道路。
交通部也同时参考澳洲和其他已实施这项强制限速措施的国家的经验。据了解，以这些地区的经验，依规定应在晶片中设定限速程式的车辆中，三分之一事后都遭改装，以逃脱这项限制。
| 
