新研究称Québec至多伦多建高频铁路约110亿元 远低于高铁

据La Presse报道，一份新研究认为，Québec至多伦多的高频铁路（TGF）可以在不占用农地的情况下建成，造价比高铁（TGV）低得多，但列车速度也会更慢。

这份报告由 Vision Transport 机构周四发布，是受魁省农业生产者联盟（UPA）委托所做。UPA 强烈反对目前的高铁项目，希望借此引发讨论。

研究称，如果改造现有铁路并实行高频列车，Québec到多伦多需要6小时40分，沿途可服务22个已有车站，包括魁省的 Drummondville 和 Saint-Hyacinthe。只在大城市停靠的“快车”则需5小时50分。作为对比，VIA Rail 目前的行程是8小时40分，高铁公司 Alto 承诺的高铁行程是4小时30分。蒙特利尔至多伦多的快车行程为3小时42分，高铁为3小时。

报告称，铁路改造基本在现有用地范围内进行，可保留全部924处平交道口，其中533处没有完整栏杆，需要加强安全措施。不过工程仍然庞大：需要在走廊内把400多公里的单线改为双线（目前近40%路段是单线，客运列车常要给有优先权的货运列车让路），并全面更新信号系统，让列车最高时速从153公里提高到177公里。研究者还建议购买摆式列车、在弯道修建倾斜轨道，并由加拿大运输署（OTC）出面保证客运列车优先通行。

报告估算总造价为110亿元，较高的方案最高达210亿元，因为需要更多维护工作。高铁方面，议会预算官的估计是730亿至1130亿元；据《环球邮报》披露的一份内部文件，若计入约40年的维护和运营费用，可能高达1500亿元。Alto 目前官方说法是600亿至900亿元。

UPA 会长 Martin Caron 说，这项研究表明政府有更便宜的替代方案，渥太华应该“踩刹车”，评估其他可行方案，避免数千起征地，并节省数百亿元。

Alto 随后回应说，不能简单地在现有铁路上增加客运列车，因为货运列车有优先权，施工或运营期间放慢或中断货运会对加拿大经济造成严重后果。该公司称，要让铁路服务快速、可靠、频繁，就需要一个新网络。Alto 总裁 Martin Imbeault 说，即使 UPA 选择不再与他们沟通，公司仍会继续直接联系农民、土地所有者和社区。

近几天，Québec市和蒙特利尔的市长都出面为高铁项目辩护，向魁人党（Parti québécois）施压。该党党魁 Paul St-Pierre Plamondon 在竞选时承诺让魁省退出高铁项目，把资金优先用于维护老旧基础设施。