加拿大本地的航空专家表示，纽约拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）的空难事故本可能造成巨大伤亡，最终却以“相对较轻”的人员损失收场，这一结果堪称奇迹，而关键原因，很可能是加航飞行员在最后时刻的一个动作——抬升机头。
据本地英文媒体《多伦多星报》报道：周日晚11点30分刚过，一架加航快运8646航班（Air Canada Express Flight 8646）在获准降落纽约拉瓜迪亚机场后不到两分钟，一辆消防车被空管允许穿越正在使用的跑道，最终与正在高速滑行的客机发生猛烈相撞。事故造成两名飞行员不幸遇难，另有40多人被送往医院。 尽管结局惨痛，但多位航空专家坦言：情况本可以更糟，因为事发时这架庞巴迪CRJ-900客机是满载状态，重量约38吨，与消防车重量相当——但是消防车外壳比飞机坚固多了。如果完全迎面相撞，客机损毁的部分将不仅仅只有机鼻，而是会大得多得多。 曾在加航（Air Canada）执飞37年的退休飞行员戈蒂耶（Benoit Gauthier）指出，商用飞机并非为承受此类撞击而设计。驾驶舱前部大多由玻璃纤维和复合材料构成，金属结构较少，一旦撞击坚硬物体，极易被摧毁。“这正是我们看到的情况。” “飞机是为飞行而生的，不是为了撞上重达25至50吨的消防车，”他说。 麦吉尔大学（McGill University）航空管理讲师格拉德克（John Gradek）则指出，飞机受损范围仅限于前舱门之前，“简直是奇迹”。 在他看来，飞行员在最后瞬间的快速反应至关重要。 “飞机在撞击时机头上扬，这个动作改变了一切，”格拉德克说，“能量没有沿机身传递，而是被部分分散掉了。” 如果当时飞机保持水平姿态直接撞上消防车，后果将不堪设想——动能会贯穿整架约36米长的机身，导致更大范围结构破坏和更严重的人员伤亡。 现场视频显示，飞机在雨水覆盖的跑道上高速前行时，消防车突然横穿路径。飞行员尝试转向避让，但为时已晚。撞击瞬间产生大量烟雾与碎片，飞机随后滑行超过100米，驾驶舱严重变形。 其实，空中交通管制员在事故发生前已察觉危险，在短短10秒内连续12次指示消防车“停止”，却始终没有收到回应。 “在我42年的飞行生涯中，从未遇到过类似情况，”退休飞行员戈蒂耶回忆说，“无论是起飞还是降落，这都是极端罕见的事故。” 专家普遍认为，这起事故暴露出地面调度与空管协调中的严重漏洞，但同时也强调，如果没有飞行员在最后一刻的应对，伤亡数字可能会大幅上升。 |
Copyright © 1999 - 2026 by Sinoquebec Media Inc. All Rights Reserved 未经许可不得摘抄 | GMT-4, 2026-5-13 13:50 , Processed in 0.145140 second(s), 23 queries .
