加拿大第二大航空公司——西捷航空（WestJet）原计划在旗下大部分波音737客机上安装“不可后仰”座椅，以便在有限的客舱空间内挤出更多座位，增加收益。然而，这项引发强烈争议、被乘客斥为“搵钱不要脸”的改装工程，如今在员工与乘客的集体反对下被迫踩下刹车。
据本地英文媒体《多伦多星报》报道：今年 9 月，西捷宣布将重新配置43架飞机的座舱布局，新增一排座椅，并把客舱分成多个价位不一的等级。一部分座位提供更大空间与更高票价，而更多经济舱位置则将腿部空间减少，并采用所谓“固定倾斜设计”——其实就是完全不能倾斜的座椅。 这一消息公布后，乘客和员工的反应迅速而强烈。许多空服员和旅客批评，新布局让西捷的经济舱体验“接近超低成本航空”，腿部空间类似于Spirit、Wizz Air 与Frontier 等廉航。对于携带婴儿座椅、宠物或行动不便的乘客来说，狭窄的空间更加不便。同时，头顶行李架空间却没有相应扩增，反而因载客量提升而更加紧张。 来自加拿大公共雇员工会（CUPE）西捷分部的通告更指出，座椅间距减少不但会增加乘客抱怨风险，也影响空服员在进行长途通勤班次前后在机上休息的能力——进一步冲击工作质量与安全。 这股反弹声浪终于让西捷管理层停下脚步。根据一份泄露的内部备忘录，西捷副总裁安东纽克（Robert Antoniuk）表示，原本计划改装的 43 架飞机，目前只会有 22 架继续推进，其中大多数已完成紧缩式布局。剩余机队的改装将暂缓，公司将“继续收集旅客与员工反馈”，并对计划进行审查。 值得注意的是，此次暂停发生在圣诞假期旅行旺季启动之际，西捷需要动用全部 189 架飞机投入运营。公司发言人表示，改装计划可能会在明年春季重新启动，但冬季将密切监测乘客意见与改装机型的运营表现。 业内专家指出，此举反映航空业更广泛的趋势：在经济舱引入更密集座位、更窄座椅，并将更多服务转化为收费项目。对于航空公司而言，托运行李费、提前选座费与机上零食等“附加收入”已成为关键收入来源，有助于缓冲票价、油价与竞争波动。但对乘客来说，这些收费常被批评为“垃圾费用”，让基本旅行体验不断缩水。 西捷近期推出的“延伸舒适座位”（Extended Comfort）正是此商业模式的一部分，乘客可加钱换取更多腿部空间、行李架优先权及免费酒精饮料——也进一步凸显普通经济舱的拥挤对比。 曼尼托巴大学运输研究所专家普伦蒂斯（Barry Prentice）指出，航空公司“只需为更贵的座位创造更大的舒适差距”，乘客自然会被迫升级。他补充：“对预算有限的旅客来说，只能选择最基础、也最不舒适的座位。” 尽管西捷目前暂停改装，但争议显然尚未平息。未来几个月，航空公司如何在盈利压力与乘客体验之间取得平衡，仍将是加拿大航空市场的焦点话题。 |
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