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油价大涨 航空公司用小飞机载客 机票更贵

发布时间: 2021-10-18 12:00| 查看: 626| 评论: 0|来自: epochtimes

加拿大航空业复苏,加拿大人有更多机会乘坐飞机旅行,但航空乘客不仅要接受疫苗接种检查,等待更长时间登机,还要购买更贵的机票。


根据总部位于英国的Cirium航空咨询公司提供的最新数据,2021年7月,加拿大国内往返机票的平均价格比2019年同期上涨了21%,或涨了近100元,达到税前532元。在此2年间,多伦多-纽约航线的回程机票价格上涨了类似幅度,而卡尔加里至温哥华航线的票价上涨了16%。

Cirium公司的7月机票价格数据,涵盖了加航、西捷航空和Flair航空等航班的价格。波特航空公司一直停飞到9月初,Transat航空公司在7月底重新启动。因美国关闭陆地边界,那些想要南下的人,只能乘坐飞机。

7月,多伦多-纽约航线的往返机票价格平均为税前423元。根据加航网站的数据,这大致符合该公司10月至11月初飞往纽约拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)的经济舱票价。

7月,从卡尔加里-温哥华往返机票价格为税前396元。西捷航空10月下旬一个周末的票价为407元至1,054元(包括税和其它费用)。Flair航空对同样的票价收取240元(含税)。Flair对每个随身行李收费59元,托运行李收费79元;西捷航空的廉价机票对托运行李的收费至少为30元。

小飞机载客减少 座位成本上升

疫情爆发后,在一年半里,几乎所有航班都停飞了。目前,更多的航班和航线向接种疫苗的加拿大人开放,而且机票价格在上涨。油价飙升,那些在疫期因停飞而亏损严重的航空公司改用小飞机载客,导致每个座位的成本更高。

例如,加航公司过去用空客A320运营多伦多-纽约航线,可容纳约150人。今年7月,加航改用Embraer E175飞机,载客量约80人,但需要相同数量的飞行员,并承担类似的降落费和其它费用。

据《环球邮报》报导,加航发言人彼得·菲茨帕特里克(Peter Fitzpatrick)表示,加航通常不会谈论自己的定价策略。“机票价格一直在波动。”他说:“这可能是由于竞争、市场条件、季节性、供求、成本和其它因素所致。此外,随着我们走出疫情,所有航空公司都在重建飞行网络。对加航来说,因为我们的网络自2019年以来发生了很大变化,所以,与疫情前的情况直接比较,并非有效。”

国家银行金融公司(National Bank Financial)的股票分析师卡梅隆·多尔克森(Cameron Doerksen)表示,由于航空公司的恢复和扩张,尤其是加拿大西部的短途航线和跨大陆航班,竞争加剧,机票价格最近几天有所下降。他说原因有两种:秋季旅游旺季的疲软和廉航Flair公司的扩张。

预计航空公司明年情况好转

蒙特利尔大学商学院运输商学教授雅克•罗伊(Jacques Roy)提醒称,考虑到航空公司的市场和座位定价方式,可能很难衡量票价问题。但他表示,高票价是航空公司试图恢复盈利的一个信号,此前疫情导致航班停飞数月,导致数千人裁员,并造成严重财务损失。

罗伊教授说,航空业的积极迹象包括,冬季来临前被压抑的旅行需求以及美国达美航空公司(Delta Airlines)公布的利润。达美航空表示,3季度利润1.94亿美元,不包括13亿美元的政府援助。

但该公司表示,燃油价格上涨可能会影响其未来几个季度的利润。在油价飙升的推动下,燃料成本今年已上涨约60%。

加航将在11月2日公布其财务状况。在2020年3季度,加航同比亏损6.85亿元,乘客数量下降88%。

罗伊教授预计,到明年3季度,国内航空公司的情况可能会好转。
标签: 航空

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