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上周五渥太华Westboro车站事故与2013年事故的巴士是同一车型。（CBC） 渥太华发生致命巴士事故后，公交车辆安全再度进入人们视线。不过CBC《新闻》的报道揭出，由于加拿大运输部无法买到测试用的巴士外壳，例行的撞击测试已经暂停。而该测试目的正是为使公交巴士在发生相撞事件时更为安全。 2013年渥太华发生巴士与维亚铁路(Via Rail)列车相撞事件后，运输安全局(Transportation Safety Board，TSB)的调查指出公交巴士缺少碰撞标准，其建议运输部制订这一标准。 2013年事故中的巴士，与上周五在Westboro车站事故中的巴士出自同一制造商。 运输部为汽车、客货车和SUV设定标准，规定它们在前方、碰撞和侧翻碰撞中的应有表现。校巴也有相关规则，但公交巴士等较大的车辆规则欠奉。 运输部称，测试用的巴士外壳是一个和真正巴士一般大小的复制品，其"复制出巴士的结构元素，旨在用于有关乘客保护的研究、测试和评估。" 该部门针对运输安全局的建议定期提报进展更新，其此前称，无法获取需要的巴士测试外壳。 运输部在2017年2月时报告说："耐撞性测试计划取决于获得一个巴士外壳，不管是部分或全部。本部已经广泛搜索以获得此类外壳，但尚未成功。" 运输部有一个3年计划，获取外壳、进行测试和提交建议，但直到取得测试用外壳，无法开始整个程序。 2018年1月，部门称在考虑与业界合作，因为仍无法找到外壳。 运输部发言人Sau Sau Liu说，购买该装置比想像的复杂，因"那是一个极为复杂的定制装置，其设计需要车辆制造商的高度参与。"她说："要取得此装置需要深入分析，因其设计复杂，以及需要通过竞争性程序寻找合格且可用的竞标者。"她指运输部在和工务及采购部合作，不久将启动招标程序，但未给出具体日期。 从事撞击事故重建工作的30 Forensic Engineering公司总裁卡塔尼亚(Jamie Catania)说，巴士作为交通工具通常比其他方式更安全，他指像运输部寻求的测试外壳，允许机构以最低成本进行测试，"不必每次报废一部巴士"。 他说，运输部迟迟未急于获得巴士外壳，可能就是因为巴士安全性较佳，那并非优先急务。
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