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一位曾在中国被拘押近三年的加拿大前外交官康明凯（Michael Kovrig）发出警告，总理卡尼推动引进中国电动车的贸易安排，可能让加拿大在关键产业上形成对中国的战略依赖，并在未来面临被中方施加政治压力的风险，而卡尼所期望的，吸引中国投资来带动电动车产业发展的设想，也极有可能落空。
据本地英文媒体《金融邮报》报道：康明凯曾是加拿大外交官，目前于国际危机组织担任资深顾问。在“孟晚舟事件”爆发后，康明凯和另一名加拿大人斯帕弗（Michael Spavor）被中国政府指控间谍罪并逮捕，被拘押超过1000天。 康明凯周二在渥太华出席加拿大商会峰会时，批评联邦总理卡尼对中国产电动车开放市场。他说，这项政策不仅可能加剧不公平竞争，还会逐步削弱加拿大本土汽车产业基础。“他们的目标是主导市场、挤出本地竞争者，最终让加拿大依赖中国电动车进口。” 今年1月，卡尼访问北京期间宣布，加拿大将以较低关税接受首批4.9万辆中国电动车配额，作为交换，中国将降低对加拿大菜籽油、海产品和豌豆等农产品的关税。同时，联邦政府还计划通过合资模式吸引中国资本进入加拿大汽车产业。 这一举措迅速引发多方关注。包括美国总统特朗普在内的多位美方官员，对加拿大扩大引入中国电动车表达担忧。与此同时，加拿大汽车零部件制造商及工会也警告称，中国企业可能通过价格优势逐步占领市场，从而“掏空”本国制造业。 康明凯认为，这种担忧具有现实基础。他指出，中国企业在全球竞争中往往依赖低成本劳动力，从而压低价格、迅速扩大市场份额。“一旦形成供应链依赖，就可能转化为地缘政治影响力”。 对于卡尼政府寄望通过吸引中国投资来带动产业发展的设想，康明凯则持怀疑态度。 他认为，最可能出现的情况是中国企业在加拿大设立“散件组装”工厂，仅负责组装来自中国的零部件，“而这并不能帮助加拿大建立自身的技术生态或完整供应链。” 这一判断与业内部分声音相呼应。在美国关税压力已令加拿大汽车产业承压的背景下，大量中国电动车的进入，可能进一步冲击本土制造能力。此前有消息称，汽车制造商Stellantis正考虑在加拿大生产中国企业车型，但联邦政府已表态，不会接受单纯组装的产业模式。 康明凯还以澳大利亚为例指出，当地汽车制造业衰退后，大量依赖进口中国电动车，使其对中国的经济依赖明显加深。 卡尼政府此次对华政策，被视为在加中关系低谷后的重要调整。 不过，康明凯警告称，在当前与美国贸易摩擦仍在持续的情况下，加拿大不应将中国视为替代市场。他指出，美国仍是全球最大消费市场，而加拿大在地理位置上具有独特优势。 “对加拿大来说，中国并不能解决我们与美国之间的大多数问题，”他说，“在多数情况下，加深与中国的经济联系，带来的风险和成本往往超过潜在收益。” |
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