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据 Financial Post 报道, 加拿大统计局最新数据显示,第二季度纯电动车(battery-EV)注册量同比暴跌39.2%,插电式混合动力车(plug-in hybrid EV)注册量小幅下降2.2%。相比之下,整体新车注册量则达到541,566辆,为新冠疫情爆发以来最高水平,同比上涨5.9%。 业内普遍认为,电动车销量下滑的关键因素是多项政府补贴计划的终止,而非美国25%的汽车关税或中美贸易紧张局势。加拿大外国汽车制造商协会首席执行官 David Adams 指出:“事实证明,如果希望推动电动车普及,政策激励至关重要。” 今年初,联邦电动车消费者补贴资金告罄;魁北克省在2月暂停补贴,5月恢复时额度已大幅削减;不列颠哥伦比亚省则在5月全面取消相关计划。 尽管如此,部分车企依旧录得增长。Hyundai Auto Canada Corp. 本月早些时候公布,其8月电动车销量同比增长27%。 Adams 还表示,美国关税早已提前释放信号,经销商有时间增加库存,不少消费者也选择抢在关税生效前购车。但如今库存消化殆尽,关税压力犹在,未来车价可能面临上涨。 整体来看,加拿大电动车(含纯电及插电式混动)二季度注册量仅为46,366辆,同比下滑29.5%。魁北克省与不列颠哥伦比亚省的跌幅最为明显,分别达38.1%和27.6%。这两个省份过去曾占据全国电动车销量的六成。安大略省下降18.6%,仅新不伦瑞克省录得1.6%的小幅增长。 这一数据正值联邦政府调整电动车强制令之际。总理 Mark Carney 上月宣布,暂停要求到2026年新车销量中20%为零排放汽车(ZEVs)的强制性规定一年。若未能达标,车企原本需支付罚款或向 Tesla Inc. 等竞争对手购买积分。 数据显示,2024年第四季度,零排放汽车注册量仍占新车总销量的18.6%,但2025年第一季度骤降至8.7%,第二季度进一步滑落至8.6%。 加拿大汽车制造商协会首席执行官 Brian Kingston 表示:“最新数据再次印证了暂停电动车强制令的正确性。政府下一步应彻底废除该政策。” |






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