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据 Financial Post 报道， 加拿大统计局最新数据显示，第二季度纯电动车（battery-EV）注册量同比暴跌39.2%，插电式混合动力车（plug-in hybrid EV）注册量小幅下降2.2%。相比之下，整体新车注册量则达到541,566辆，为新冠疫情爆发以来最高水平，同比上涨5.9%。
业内普遍认为，电动车销量下滑的关键因素是多项政府补贴计划的终止，而非美国25%的汽车关税或中美贸易紧张局势。加拿大外国汽车制造商协会首席执行官 David Adams 指出：“事实证明，如果希望推动电动车普及，政策激励至关重要。” 今年初，联邦电动车消费者补贴资金告罄；魁北克省在2月暂停补贴，5月恢复时额度已大幅削减；不列颠哥伦比亚省则在5月全面取消相关计划。 尽管如此，部分车企依旧录得增长。Hyundai Auto Canada Corp. 本月早些时候公布，其8月电动车销量同比增长27%。 Adams 还表示，美国关税早已提前释放信号，经销商有时间增加库存，不少消费者也选择抢在关税生效前购车。但如今库存消化殆尽，关税压力犹在，未来车价可能面临上涨。 整体来看，加拿大电动车（含纯电及插电式混动）二季度注册量仅为46,366辆，同比下滑29.5%。魁北克省与不列颠哥伦比亚省的跌幅最为明显，分别达38.1%和27.6%。这两个省份过去曾占据全国电动车销量的六成。安大略省下降18.6%，仅新不伦瑞克省录得1.6%的小幅增长。 这一数据正值联邦政府调整电动车强制令之际。总理 Mark Carney 上月宣布，暂停要求到2026年新车销量中20%为零排放汽车（ZEVs）的强制性规定一年。若未能达标，车企原本需支付罚款或向 Tesla Inc. 等竞争对手购买积分。 数据显示，2024年第四季度，零排放汽车注册量仍占新车总销量的18.6%，但2025年第一季度骤降至8.7%，第二季度进一步滑落至8.6%。 加拿大汽车制造商协会首席执行官 Brian Kingston 表示：“最新数据再次印证了暂停电动车强制令的正确性。政府下一步应彻底废除该政策。” |
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