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据CTV News报道，与纽约、巴黎和伦敦等其他大城市不同，那些地方的通勤者已能使用感应式支付方式，但在蒙特利尔，乘客仍需使用实体的 OPUS 卡进入交通系统。
不过，大蒙特利尔地区交通局（ARTM）近几年一直在推进一项名为“Concerto”的数字转型计划，旨在将感应式支付技术引入其基础设施。 自 2024 年秋季以来，交通局已着手开发可在智能设备上使用的虚拟 OPUS 卡。ARTM 希望能在 2026 年前为公车和地铁引入感应式支付功能。 自 2024 年 4 月起，用户已可通过手机为 OPUS 卡充值。在拉瓦尔，Exo 公车乘客已经可以直接使用银行卡支付。 但有乘客权益倡导团体认为，这项耗资数百万的计划更该投入其他方面。 Trajectoire Québec 发言人 Philippe Jacques 表示，虽然乘客会很乐意看到感应式支付的推出，但更紧迫的优先事项应是改善服务。他指出，蒙特利尔拥有全球最老旧的地铁系统之一。 他并不认为感应式支付会带来更多乘客。 “问题在于服务质量。或许一年只搭几次地铁、去看 Habs 球赛或大奖赛的人，会因为更方便的支付方式而感到高兴。但对于每天通勤的人来说，我不认为这会有太大影响。”Jacques 在一次近期的采访中表示。 “也许等我们拥有像其他世界城市那样完善的地铁系统，还有优质的公车服务，到那时再考虑这些新技术，才能真正为乘客带来附加价值。” Jacques 还补充说，目前最迫切需要解决的问题，是蒙特利尔交通局（STM）所面临的资金削减和预算限制。 “首要任务应是维持基础设施的良好状态，其次是增加服务。这才是最佳做法。但蒙特利尔的地铁系统确实存在严重问题，”他说。 技术分析师 Carmi Levy 也警告说，政府机构在开发与部署科技时常常面临困难，并建议交通局应简化流程。 “关键是开放系统、开放架构，善用已经验证可行的技术。只有在开放的程序下，所有厂商都能参与讨论，并在公平竞争中争取部署权，这样纳税人——最终承担成本的人——才能获得最佳的价值。”Levy 表示。 |
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