特斯拉“白菜价”全自动驾驶成加拿大热搜

为了扭转销量和股价的颓势，电车巨头特斯拉这段时间可谓动作频频，其中最重磅的举措无疑是给所有用户免费体验一个月FSD(全自动驾驶)，并且推出包月服务，每月$99.

不仅如此，如果一次性买断的话，FSD的买断价从最高点的$16.800.降到了如今的$11.000.过去一个月，特斯拉FSD俨然已经成了加拿大热搜，尤其是温哥华、多伦多的华人圈，对此议论纷纷。

毕竟加拿大华人爱买特斯拉，已经不是什么秘密了，举个简单的例子：小编孩子的幼儿园华人家长大约20个，其中开特斯拉的超过10人，比例超过50%……

特斯拉的FSD，真的能实现全自动驾驶吗?真的靠谱吗?说实话，全自动驾驶Beta版本在2020年10月就已经推出，至今已经3年半时间，光是一个月的试用或者几天的试用，并不能了解它的全部。

小编自己从2021年开始是特斯拉车主，当时也购买了FSD，并且断断续续使用了近3年时间。结合自身的经验和加拿大的路况，为大家尽可能客观解答一下。

首先，它离全自动还差的很远

先给结论：特斯拉的FSD，哪怕进化到了现在的V12版本，距离全自动还差的很远，仍然只是“辅助驾驶”级别。也就是说你哪怕打开FSD，也要全程盯着路况、手放方向盘上，随时准备接管。

也许你刚打开FSD的时候会觉得很靠谱，但FSD在一些场合的可用度会大大下降：下雨天、浓雾天、道路划线不清晰时、深夜、大逆光……总之，这套依赖视觉的全自动驾驶系统，非常挑可见度。

其实这些问题从2020年底FSD问世后就一直存在，尽管经历了无数次的更新，但遇到恶劣天气时仍然办法不多。加拿大本就不是一个气候宜人的国家，尤其温哥华要经历5个月的雨季，这5个月里FSD表现都会打折。

偶尔的“抽风”，会酿成危险局面

在视线良好、路况良好时，FSD能做到百分之百靠谱吗?其实能做到95%以上 —— 在2024年，这已经不错了，确实能缓解旅途的疲惫。但问题是，另外的5%的“抽风时刻”，有时会引发极其严重的后果。

比如前些年在美国出现的隧道里幻影刹车导致严重追尾事故，因为特斯拉在光源改变时误以为阴影是障碍物所以刹车避让。哪怕是现在的V12版本，低级失误还会有，小编就遇到过几次：

明明是左拐道，FSD系统居然直行，然后尴尬地停在路中央;明明有减速带，FSD视而不见，直接碾过;明明前面人行横道没有人，FSD非得在人行道上停下来两秒，导致后车不得不刹车，让人抓狂。

监测分心和疲劳驾驶，效果显著

非要说FSD有什么神奇妙用的话，那一定是监测分心驾驶和疲劳驾驶!因为车内有对准驾驶员的摄像头，比如你在启用FSD的时候眼睛闭上了，那么汽车会发出警报声提示;

如果你目光不看着路面，而是回头和后面乘客讲话，或者眼睛在看放在副驾驶位的手机，系统同样会提示你专注路面。

另外，FSD的惩罚系统也是不错的，如果频频不按要求使用FSD，比如经常分心，不当干预的话，轻则强迫退出FSD，重则在一段时间内禁用FSD。即便FSD是来“服务你”的，但它该不客气的时候，也不会客气。

全自动停车，还不到业界平均水平

不得不说马斯克是很精明的，将很多同价位车型标配的全自动停车系统，加到了EAP和FSD里(曾经只加在FSD)里，相对于要多花很多钱。如果全自动停车够强大，倒也认了，问题是它并不好用。

丝毫不夸张地说，标榜为人工智能公司、拥有先进科技的特斯拉，全自动停车还不到业界平均水平，比奔驰、宝马、奥迪、大众们的普通车款全自动停车要弱。尤其是侧方位停车，居然会停一半撂摊子，让驾驶员自己停。

在寻找车位的时候，最近的新版本确实改善了不少，而以往的版本只要车位划线不清晰，就找不到车位，让驾驶员自己停。驾驶员们哭笑不得：自动停车只能停特别容易的车位，我们自己就会，还要它停干啥?

真要使用，建议只在高速用

再给个结论：如果你真的要使用FSD，建议只在高速用，而且还是车流量不算特别大的高速，否则频繁变道超车还是让人有些担心的。

城市内使用的话，则建议是在比较宽、车比较少的道路，总之路况不要复杂 —— 不是它处理不了复杂路况，而是偶尔的抽风确实让人很头疼。

至于价格值不值?$99的订阅价还是很值得的，毕竟想取消的时候就能取消;$11.000的买断价格显然是不太值得的，除非你不差钱。至于此前用$16.800买FSD的人，那就是被收割的“韭菜”。

还有，BC省此前出台过新规，暂时不许L3级以上的全自动驾驶车辆上路(特斯拉是L2)。如果特斯拉全自动驾驶真的升级成可无人驾驶，但遇上保守的BC省……相信自动驾驶的拥趸们要欲哭无泪了!