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随着加拿大人进入2024 年，那些希望购买新车或二手车的人可能会看到与2023年类似的价格，汽车专家们表示，不要指望汽车的成本会很快恢复到新冠疫情前的水平。
在COVID-19 大流行期间，由于供应链问题影响了半导体和汽车计算机芯片，库存成为一个重要因素，同时由于可购买的新车和二手车减少，价格也随之上涨。 Autotrader.ca公司负责洞察和情报的副总裁巴里斯·阿奎雷克（Baris Akyurek）在接受《环球新闻》采访时说：「当汽车销量和新车销量减少时，显然会对二手车市场产生直接影响。这就是我们一直看到价格虚高的原因」。 不过，随着2023年结束，阿奎雷克表示，就供应量而言，这是「相当积极」的一年。 根据Auto Trader 在9 月份发布的2023 年趋势报告，新车供应量比前一个月有所增加，该组织预测未来几年的库存量将小幅增加。新车价格在10 月份也出现了下降，这预示着在新车需求旺盛的情况下，由于车辆供过于求，价格可能已经到顶了。 本周，DesRosiers Automotive Consultants报告称，由于供应增加，2023年的汽车销量比前一年猛增了11.8%。这是自1997年以来的最大同比增幅。 加拿大汽车制造商协会（CVMA）主席布莱恩·金斯顿（Brian Kingston）表示，今年的销量增长将持续下去，并有望「恢复正常」。 他告诉《环球新闻》说：「你会看到库存处于正常水平，因此，想买车的加拿大人应该能够相对轻松地去买车，并很快得到他们想要的东西」。 然而，对较新车型的需求猛增意味着对二手车的需求可能会减少，因为自夏末以来，二手车的价格一直在下降。仅在12月份，AutoTrader的月环比降幅就达到了2.4%，阿奎雷克说这在以前是从未有过的。 汽车保护协会（Automobile Protection Association）的乔治·伊尼（George Iny）表示，虽然供应量增加，但加拿大人可能仍然倾向于二手车市场。 他说，相对于价格而言，人们更青睐二手车也有其他的原因。 「一个典型的例子是大众GTI 或丰田RAV4 混合动力车，这种车可能要等6 到9 个月才能在2024 年交付，甚至更长的时间。」伊尼说：「因此，以与全新汽车大致相同的价格购买一辆车龄三年的汽车的好处是，你可以立即得到它」。 金斯顿补充说，在新冠疫情期间，由于生产问题，二手车市场是一个「卖方市场」，但他预计在2024年，随着加拿大人有更多的机会获得他们想要的新车，二手车市场将更多地恢复其正常功能。 新车价格仍然较高，AutoTrader 报告的平均价格为67817 加元，同比增长19.4%，而《加拿大黑皮书》（Canadian Black Book）报告的二手车价格为39155 加元，仅增长4.3%。 2024 年，汽油车的销量将不会是唯一的增长，金斯顿表示，「电气化」将持续进行，今年将推出40 多款电动车车型。 他说：「如果加拿大人想要电动汽车，一定会有满足他们需求的车型」。 他补充说，今年加拿大人可能会更多地买电动汽车，并指出，根据加拿大统计局的数据，在2023年第三季度登记的所有新机动车中，电动汽车占12.1%。这比2022年同期的8.7%有所增长。 鉴于联邦政府最近宣布的到2035年加拿大销售的汽车100%实现零排放的路线图，金斯顿表示，电气化将成为加拿大人更加关注的焦点。 他说：「加拿大人需要开始考虑下一辆车使用电动汽车。并开始考虑充电基础设施，他们能否在家里安装充电器，他们的工作地点是否有充电设施，他们在公路旅行时是否有公共充电设施，随着我们向这项新技术迈进，这对所有加拿大人来说将变得越来越重要」。 虽然新车和二手车的库存都在增加，但安大略省机动车辆工业委员会（OMVIC）警告说，市场仍未完全恢复到价格会大幅下降的地步。 OMVIC发言人在一封电子邮件中告诉《环球新闻》：「尽管情况有所缓解，但对许多加拿大人来说，购买汽车的费用仍然很高，尤其是在当前利率高企的情况下」。 该组织还警告说，加拿大人在考虑潜在的购车计划时，还应该确保知道如何保护自己，因为供应链的挑战和由此产生的库存问题已经导致了「邪恶的」销售策略。该发言人说，这包括向购车者施压，要求他们在购车时购买额外的产品，有时还将其作为强制性的。 该发言人说，购车者应认识到他们有权拒绝销售安排，如收取市场调整费，如果经销商拒绝，加拿大人可以离开，到其他地方购买。
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