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发生在埃塞俄比亚的空难造成机上157名乘客全部遇难。而失事的飞机机型为波音737 Max8。在去年十月，印尼狮航空难坠海的机型，也同样是波音737 Max8。 在空难发生后，世界各国对波音飞机的处理方式十分不同。中国、埃塞俄比亚、以及印尼决定停飞Max8，但目前，美国与加拿大还没有做出这样的决定。
问题一：谁能够将飞机停飞？ 在停飞的问题上，有许多利益相关团体可以做出这一决定。飞机制造商波音、以及各家航空公司，都可以自行决定，是否要继续飞行涉事机型。 在目前的航空公司当中，加勒比地区的Cayman Airways，南非的Comair，以及摩洛哥的Royal Air Maroc均自行将Max 8停飞。 不过，能够决定在全国范围内停飞某一个机型的，只有该国的民航管理部门。但通常来讲，飞机原产国的民航监管部门会开始推动这一进程。波音是一家美国公司，而美国联邦民航管理局将会决定在美国境内是否允许Max 8继续飞行。如果他们停飞了Max 8，那么其他国家将会效仿。这款机型将很有可能会在全球范围内被禁止飞行。 在2013年，美国民航管理局曾经因飞机电池问题，命令美国所有航空公司停飞波音787 Dreamliners。针对目前的空难，美国民航管理局目前还没有发出停飞通告。 问题二：为什么是否停飞还有争议？ 停飞一款机型并不是可以十分容易做出的决定。而各国的民航管理部门会设立自己的标准，这包括什么样的飞机可以飞行，以及飞机维护的准则。 而在埃塞俄比亚空难后，一些人认为，在调查期间，波音737 Max 8应该被停飞。但另一方面，虽然民航部门的头号任务是保护乘客的安全，不过停飞一款机型将会带来巨大的经济成本。这也是为何一些国家没有停飞波音737 Max 8的主要原因。 在昨天的新闻发布会上，加拿大交通部长Marc Garneau表示，期望民众不要急于下结论，造成事故原因的可能性有很多。 问题三：停飞的经济成本到底有多大？ 简单来说，停飞的经济成本很大。同时，这也取决于，停飞的时间有多长。对于航空行业来说，这至少是每天上百万元的损失。 而对于拥有大量波音737 Max8飞机的航空公司来说，这无疑将会成为一项灭顶之灾。例如美国的西南航空公司，他们拥有大量的波音737 Max 8。对于美国民航局来说，他们不仅仅需要管制航空飞行准则，他们还需要呼吁旅客乘坐飞机出行。如果他们直接建议停飞这一机型，这将对美国航空业造成不小的影响。 以此前停飞的波音787 Dreamliner为例：根据多伦多航空咨询公司AirTray的数据，停飞造成美国航空业每天330万美元的损失。 问题四：航空公司可以做些什么？ 对于航空公司来说，他们主要能够做的，是将乘客转移到其他机型当中。如果他们的飞机周转出现问题，他们可以暂时租赁飞机前来填补空缺。在此前787被停飞的时候，一些航空公司就被迫使用这样的方法来维持运营。不过同样，这将会是十分昂贵的一种运营方式。 问题五：停飞之后，什么时候才能复飞？ 这将取决于造成停飞的具体原因。而即使是很小的问题，也会造成飞机在数个月后才会复飞。 在2013年1月，美国联邦民航管理局停飞了波音787 Dreamliners，直到4月份，他们才重新允许787复飞。
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