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即将在今年6月中旬出台的蒙特利尔市公共交通发展规划，蒙特利尔市政府建议在连接郊区和蒙特利尔岛的所有桥梁上设立收费站，所得收入将主要用于发展公共交通。
据统计，如果在连接岛内外的所有桥梁上设立收费站，那么每年能够为市政创造2亿元的额外收入。6月12日，公共交通规划将提交议会进行讨论，从而决定是否正式实施过桥收费的办法。
一年前，在蒙特利尔市政府向省府提交的一份报告中，已经提到未来实施收费政策的计划，按照这份报告，通过设立收费站，每年能够产生3亿元的净收入。
近期即将出台的蒙特利尔市公共交通发展规划建议，在未来5年期间分步骤在连接岛内外的桥梁上设立收费站，以期控制市区的车辆数量，改善大气质量。蒙特利尔市政府负责公共交通事物的专员André Lavallée计划在魁省交通协会举办的论坛上，向外界公布市政府对于一期计划的主要构想。
统计显示，汽车等交通工具排放的废气占到魁北克全省废气排放量的38%，是导致温室效应的主要原因之一。蒙特利尔市政府预计，从现在到2021年，如果不加以控制，每天早上来往于岛内和岛外的车辆数量将增长112 000辆次，这将给市内交通带来相当的困难。
据悉，今年的蒙特利尔市公共交通发展规划包括未来十年将要兴建的21项大型工程，总造价高达51亿元，其中包括：扩建现有的城铁网络、新建蒙特利尔岛东区城铁线路、连接市中心和机场的城铁线路、蓝线地铁向东延伸至Pie-IX大街、建设公共汽车专用线、7年内把现有的自行车道数量翻番，等等。 为了给这些项目提供充足的资金保证，市政府计划采取各种融资手段，例如：申请联邦和省级政府财政拨款、向私人停车场收税，以及征收过路过桥费等等。
重新建造过桥收费站是蒙特利尔限制汽车运营的重要手段之一。据悉，新收费站将采取电子控制，不再使用十几年以前曾经使用过的停车交费旧模式。不过，到目前为止，尚未确定具体的收费标准，总体的原则应该是根据车辆的载重和通行时间，工作日的交通尖峰时段以及周末的收费会更高一些，详细的收费标准计划可能会在近期公布。
蒙特利尔市政府在通知附近Laval 和Longueuil两市之后，已经把该计划告知省政府，而魁省的几位政府部长在此前也曾经在公开场合表示，按照目前的法律规定，蒙特利尔市政府有权利在本市所辖范围内设立收费站，不必一定获得省府有关部门的批准。
今年年初，在魁省财政部部长、经济学家Claude Montmarquette牵头的一份报告中，也大力主张在全省范围内实施征收过路过桥费办法，作为公共财政融资的手段；魁省交通部则针对每次过桥征收1$费用的办法进行过技术评估，据统计，全省由此至少每年能够创收5亿元。
郊区城市为蒙特利尔公交买单
2007年2月份，为了填补蒙特利尔地铁5600万元的财政亏损，蒙特利尔大都会地区共同体(CMM)成员城市就集资方案达成协议。根据协议的内容，蒙特利尔市政府财政承担64%的亏损，而南北两岸的郊区城市承担15%，魁省政府补足剩余的21%部分。尽管最初与会的一些郊区城市对此分配方案表示了反对，但是在蒙特利尔方面开出推迟开放Laval地区地铁站的姿态后，这些表示反对的城市最终接受了承担15%份额的决定。
最近，蒙特利尔市政府会通蒙特利尔大都会地区共同体(CMM)的会员城市，研讨每年追加4800万元资金，用于本地区公共交通建设的事宜。各方近期展开讨论，协商在未来十年期间蒙特利尔大都会地区公共交通投资方面新的财政分配方案，这些资金主要涉及到郊区城铁的营运和建设投资，以及魁省政府方面所应分担的财政支持。与会的蒙特利尔市政府方面建议按照交通设备不动产的所有权重新拟定各方承担的责任，按照该建议，蒙特利尔市从2008-2011财政年度降低2%的份额，从2012年至2017年，降低16%的份额，而位于北岸和南岸的郊区城市2008－2011年每年的份额增加1500万元，从2012-2017年每年增加3300万元。根据这一算法，郊区城市在未来所承担的份额将大大增加。其他成员城市从现在开始直到今年9月份，将有权向CMM理事会提交各自的建议和方案，然后CMM将组织一个专门委员会，负责协调寻求各方的共识。魁省交通部在必要情况下，也将会派出专门人员参与新方案的制定工作。
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