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本国现有航空乘客保护法于2008年制定，规定航班如延误4小时以上，航空公司应为乘客提 供食品券；如延误长达8小时需要乘客在机场过夜，航空公司应为乘客安排酒店住宿和交通。
相比之下，美国交通部（DOT）航空乘客规定更严格，规定国内和国际航班延误上限分别为3小时和4小时，超过这一上限航空公司就得支付高额罚款，同时发生 延误时，航空公司应每隔30分钟通报乘客。
当然上述规定也有例外，如乘客返回候机室会影响安全或航空管制，通常航班延误超过3小时时，航空公司就得上报DOT，由DOT调查确定是否存在上述例外情 况，如不存在任何例外情况，DOT会向航空公司判罚，2011年5月美国之鹰航空公司曾首次被DOT开出90万的罚单。
显然，本国政府在航空乘客权益受损立法保护方面步子蹒跚，明显赶不上美国，美国法律更倾向消费者，如美国航空乘客如飞机误点超过30分钟就有权罢乘。
本月月初，魁省Laval议员迈罗（Jose Nunez-Melo）提出C-459号航空乘客权益保护议案，目前议案正在国会进行第2轮听证。
乘客被困机上13.5小时
今年2月8日，多伦多皮尔逊机场阳翼航空（Sunwing）公司一个航班因暴风雪天气延误，再加上许多飞机排队等着除冰，除冰机又出故障，阳翼航空航班登 机口出现故障无法卸载乘客等诸多因素，导致机上200名乘客被困在飞机上长达13 个半小时，最后航班终于重新加油在原定起飞时间17个小时后起飞。
据乘客向CBC新闻反应，被困机上13.5个小时内，机组人员仅分 2次给乘客提供一只燕麦棒和一袋玉米点心和水，机上电视等娱乐设施也不能用。
对此，阳翼航空媒体公关部副总裁麦克威廉姆斯（Daryl McWilliams）的解释是，飞机上正餐都是冷冻食品，因安全原因无法启用机上炉子进行烹饪，再加上飞机上空间有限，存放零售数量也很有限；机上娱乐 设备无法启用也是因安全因素考虑。
事后，阳翼航空根据现有法律，为每名乘客提供25元食品券和一封道歉信函，承诺当天乘客如今后再乘机提供150元折扣。
新议案乘客保护更贴心
迈罗表示，现有航空乘客保护法对乘客保护力度还不够，还需要改进，更好保护乘客，让航空公司承担更多责任。
C-459议案提出，乘客有权享受新鲜空气、供热、照明、足够食物和点心等，如有可能，在安全情况下，乘客还有权罢乘，否则每延误1小时，就应为每名乘客 提供100元损失费；航班延误2小时及以上，航空公司必须为乘客提供食物、点心和对外通信；如延误至晚上，航空公司应为乘客提供住宿；如延误长达5小时， 航空公司应全额退款。
加拿大交通部发言人杰姆斯（Kelly James）对CBC表示，每家航空公司有权自行设定国内航班赔偿额度，航空公司必须以醒目方式显示运输条款，如违反这些条款，加拿大运输局（CTA）会 根据乘客投诉介入调查。
CTA发言人拉夫拉米（Chantal Laflamme）表示，航空公司网站上的运输条款相当于其和乘客之间的合同，由CTA监督执行，如乘客觉得航空公司违反运输条款，或认为运输条款不公平 或不合理，可投诉航空公司。
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