蒙特利尔公共交通正面临一个越来越明显的问题：乘客支付的月票价格不断上涨，但公交和地铁的班次却比过去减少了。
一项对过去10年公交和地铁时刻表的分析显示，蒙特利尔不少线路的服务频率已经下降。部分公交线路在工作日晚上甚至出现等车时间大幅增加的情况。 与此同时，月票价格已经从2016年的83元上涨至如今的110元。 例如，121路公交车是蒙特利尔最繁忙的线路之一，也是STM所谓的“高频线路”。但晚上8点以后，121路两班车之间的平均间隔已经从2016年的10分钟增加到如今的24分钟。 这一趋势并不只是出现在121路。STM过去所强调的“最多10分钟一班”的公交线路，如今普遍已经无法维持这一频率。STM也在2023年取消了这一“10分钟以内”的服务目标。 数据显示，目前被列为“高频线路”的公交线路，每天总计比10年前减少了近500个班次，降幅约15%。 Trajectoire Québec发言人Brian Nash表示，如果一条公交线路被称为“高频线路”，乘客本来应该不需要为了等车而反复查看时刻表。如果所谓的“高频公交”实际上半小时才来一班，对乘客来说显然令人失望。 STM则表示，这并不是单纯削减服务，而是根据目前的客流量对资源进行“优化”。 STM网络规划负责人Pascal Rochon承认，目前公交服务量大约只有2019年的95%，但如今公交客流量只有疫情前约80%。因此，在STM看来，目前提供的服务已经超过实际需求。 疫情之后，远程办公也改变了蒙特利尔的公共交通需求。过去大量通勤者每天乘公交或地铁进入市中心，如今不少人改为居家办公，使部分线路的客流明显下降。 不过，专家认为，减少服务可能形成一个恶性循环。 UQAM城市与旅游研究系教授Ugo Lachapelle指出，公交班次减少后，乘客需要花更多时间规划行程，公共交通的吸引力也会下降，最终导致更多人放弃公共交通，进一步减少收入。 Trajectoire Québec则认为，目前的情况与STM资金不足密切相关。该组织表示，如果公共交通持续减少班次，最终可能导致“乘客减少—资金减少—继续削减服务”的循环。 地铁同样比疫情前少 不仅公交如此，蒙特利尔地铁的班次也没有恢复到疫情前的水平。 2019年，绿线和橙线在工作日白天的列车间隔最多约5分钟，而如今已经增加到约6分钟。 看起来只是多等1分钟，但专家指出，在高峰时段，这意味着列车更加拥挤，也会降低乘客的乘坐体验。 部分高峰时段也比过去缩短。 例如黄线地铁在早高峰期间，如今大约提前30分钟就会降低班次频率，列车间隔很快增加到约10分钟。 STM对此解释称，目前地铁班次是根据实际客流进行调整。疫情后客流下降，因此没有必要像过去一样维持相同的班次。 STM甚至指出，过去一些时段地铁太拥挤，经常出现乘客被留在站台、车厢“像沙丁鱼罐头一样”的情况，如今这种情况已经明显减少。 票价越来越贵，服务却没有同步增加 对于蒙特利尔乘客来说，最大的问题在于，服务减少的同时，公共交通费用却持续上涨。 月票价格从2016年的83元上涨到如今的110元，涨幅约32%。 这意味着，乘客需要支付更多费用，却未必能获得更多班次。 去年市选期间，蒙特利尔市长Soraya Martinez Ferrada曾承诺提高地铁班次，但目前这项承诺仍没有明确的实施时间表。 STM方面也表示，如果有更多资金，增加服务当然可以实现。 但现实问题是：没有新的资金来源，就很难在现有预算下大幅增加班次。 Trajectoire Québec认为，这不仅是STM的问题，魁北克省政府同样需要承担责任。该组织希望目前正在参加魁北克省选举的各政党承诺，每年至少将公共交通服务提高5%。 对于蒙特利尔居民而言，如今公共交通面临的矛盾越来越明显：月票越来越贵，但公交和地铁却越来越难等。尤其是在晚上，一些过去几分钟就能等到的公交，如今可能需要等待20多分钟。
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