据 CTV News 8 月 2 日报道，WestJet 空乘人员于夏季出行高峰期间发起罢工，因与公司和工会未能达成新合同，航空公司航班全面停飞。 代表员工的加拿大公共雇员工会（CUPE）和 WestJet 均在罢工最后期限过后宣布了这一决定。 合同谈判一直在 WestJet 总部所在地卡尔加里进行，双方主要分歧包括工资和地面工作补偿等问题。
WestJet 表示，受影响旅客将获得退款或改签安排。 WestJet 首席执行官 Alexis von Hoensbroech 称：“我们对目前的局面感到失望，这直接影响了旅客、员工以及我们服务的社区和企业。” 他还表示：“我们仍然希望继续与工会协商。我们已提出一份可让 WestJet 成为加拿大唯一为机组人员所有飞行前后时间付费、首年加薪两位数的合同方案。可惜未被接受。” 工会方面，8125 分会主席 Alia Hussain 在媒体通报中表示，WestJet 的最新报价仍不够充分。 她说：“我们罢工，是因为我们相信自己值得更好的待遇。我们已准备回到谈判桌解决问题，希望联邦政府不要干预，让谈判过程顺其自然。无薪工作是我们关注的重点之一，但我们协商的是一份全面合同。” “如果（公司）在近 11 个月的谈判期间认真对待我们的关切，我们也不会走到今天。” 罢工生效数小时后，WestJet 公布了最新方案细节。 该方案包括公司所称的全面加薪，10 月起工资上调 13%，并追溯至 1 月 1 日补发差额。 此外，还包括新的值勤津贴，相当于加薪 12%。 方案还包含立刻提升 13% 的每日膳食津贴、每年 $300 健康支出账户、增加假期，以及 17 周产假补贴。 工时和生活质量改善措施也在方案中，包括缩短最大值勤日、在家和外地额外休息时间，以及因任务调整或酒店延误获得额外报酬。 为避免旅客和机组受困，WestJet 在罢工前已开始停飞和取消航班。 除工资外，地面工作的补偿问题也是双方谈判的主要障碍。不到一年前，同样的问题也曾引发加航 1 万名空乘罢工。 在卡尔加里，谈判代表几乎全天候在酒店会议室磋商新合同。 外界关注的焦点之一是总理卡尼（Mark Carney）领导的联邦政府是否会介入。 去年 8 月，加航空乘因“无薪工作”问题罢工后，联邦就业部长 Patty Hajdu 曾要求联邦劳工委员会下令员工复工。 工会拒绝执行该命令，迫使加航重新谈判，最终双方达成临时协议。这一举动成为行业先例，也给全国航空公司高管敲响了警钟。 就业部长 Hajdu 对罢工迅速作出回应，在社交媒体声明中表示遗憾未能达成协议，避免扰乱交通。 她重申，最有成效的协议都诞生于谈判桌上，但未透露政府是否会介入。 即便短暂停运，也会让 WestJet 在暑期高峰期间损失数百万加元。该公司每日运营航班超过 600 班次，送达旅客人数有时突破 7 万。 加拿大公共雇员工会近期加大公关攻势，7 月 14 日于全国多地发起“行动日”集会。 支持空乘诉求的广告遍布播客、TikTok 等社交平台。 WestJet 目前采用“计分工时”薪酬制，将飞行时间、地面任务、延误等劳动统一计入更高时薪，按全日工时结算。公司官网称，时薪区间为 $28.88 至 $53.61。按月 80 个计分小时（全职标准），年收入约为 $27,700 至 $51,500。 许多航空公司采用类似薪酬结构。2022 年，达美航空率先改革，成为北美首家为地面工作单独付薪的航空公司。美航和阿拉斯加航空随后也为登机阶段支付 50% 正常时薪。 今年 2 月，加航空乘争取到登机前 1 小时地面工作按时薪 70% 支付（即“登机津贴”）。 2025 年 8 月，渥太华启动对航空业无薪劳动的调查。当时加航与机组工会因谈判破裂而爆发罢工，导致航班停飞，员工走上罢工线。 这场罢工的核心是工会指控空乘在飞机停场期间常有无薪劳动。 对此，就业部长要求其部门调查航空业员工是否存在低于联邦最低工资的情况。 今年 2 月公布的首阶段调查结果显示，未发现行业内普遍存在无薪劳动，但调查人员建议对兼职和初级空乘进一步关注。 今年 5 月，加拿大主要空乘工会批评航空公司向政府递交的薪酬信息，称其对“工作”定义狭窄且具有误导性。 工会航空部门负责人在信中指出，航空公司本月提交的工资数据以过于狭隘、甚至“误导”的工作定义来证明机组获得了公平报酬。 |
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