|
加拿大最新民调显示，62%的国民表示支持或部分支持取消对中国产电动车征收的100%关税，以换取中国取消对加拿大油菜籽等农作物的限制。另一方面，联邦政府高官表态说，支持本国农民是”首要任务“。
据本地英文媒体CTV报道：这项调查是该媒体联合Nanos Research进行，一共采访了加拿大全国1028名18岁及以上的成年人。误差幅度为±3.1个百分点，置信度为19/20。 调查显示，29%的人支持取消对中国产电动车征收的100%关税，以换取中方取消对加拿大油菜籽的高关税。33%表示福分支持。 相比之下，16%的人表示反对，13%的人表示部分反对。9%的人表示不确定。 农业部长麦克唐纳（Heath MacDonald）回应这项调查称，政府正在评估是否调整关税，但必须权衡对其他行业的影响。“总理确实说过要对电动汽车进行审查。我们将拭目以待……首要任务是支持农民，如果必须做出决定，那就会做出决定。” 部长还透露，目前中方尚未对加方明确提出取消电动车关税的诉求。 这项关税政策于2024年10月推出，当时渥太华以“保护本地制造商免受不公平竞争”为由，对所有中国产电动车加征100%关税。 然而，加拿大电动车市场自此陷入低迷。 加拿大统计局最新数据显示，今年纯电动车销量锐减 39.2%，插电式混合动力下降 2.2%，仅混合动力电动车逆势增长 60.7%。随着多地购车补贴减少，零排放车辆注册量持续下滑。 面对市场困境，总理卡尼（Mark Carney） 上周宣布暂停政府原定目标，即到2026年让零排放车型占轻型车销量的20%。 西蒙弗雷泽大学教授阿克森（Jonn Axsen） 指出，尽管短期波动明显，但加拿大的电动化转型不可避免。“让任何能提供优质电动车的企业进入市场，消费者会有更多选择，转型效率也会更高。”他强调，公平竞争机制仍然必要，但开放市场能迫使本地制造商加大创新，避免在全球产业格局中落后。 目前，中国产电动车在价格上极具优势。全球最大电动车制造商比亚迪的“海鸥”在中国售价仅 1.38万元（未含关税与运输成本），而加拿大市场上4.5万元以下的电动车车型屈指可数。 不过，加拿大汽车产业对此保持警惕。汽车零部件制造商协会主席沃尔佩（Flavio Volpe） 表示：“我们不能否认电动车是趋势，但若因短期需求让中国产品低价涌入，就可能失去产业竞争力和就业机会。消费者的选择不会替代我们的制造岗位。” 随着农民利益、消费者需求与本土产业保护的矛盾日益凸显，加拿大政府面临艰难抉择：是继续高筑关税壁垒，还是在农业与汽车制造业之间寻找微妙平衡。 |
Copyright © 1999 - 2025 by Sinoquebec Media Inc. All Rights Reserved 未经许可不得摘抄 | GMT-5, 2025-12-5 23:33 , Processed in 0.137827 second(s), 23 queries .
