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还记得去年加航的飞行员大罢工吗，造成的出行混乱估计让很多人记忆犹新。
这还没过几个月，加航大罢工可能又要上演了，这次轮到了空乘人员。 据《金融邮报》（Financial Post）1月7日报道，加拿大航空（Air Canada）空乘人员可能准备下一次大罢工。 报道称，加航空乘人员在与航空公司进行合同谈判时发起了公关攻势，而长期存在的薪酬、工作条件和排班问题也加剧了紧张局势。 加拿大公共雇员工会( CUPE) 加拿大航空分会主席 Wesley Lesosky 代表 10,000 多名成员，他们十年来一直在同一集体协议下工作。由于现行协议将于 3 月 31 日到期，与加拿大航空公司的谈判正在进行中，无偿工作成为焦点。 包括 Lesosky 在内的 CUPE 领导层提出的主要担忧之一是无偿工作问题。据悉，加航的空乘人员薪酬计时仅包括飞行积分中的时长，也就是说在飞行中工作的时长，但是飞行前后的工作任务以及时间并未包含在内。这些任务包括登机、协助残障人士、进行安全检查和管理行李等。 工会估计，空乘人员平均每月为此工作 35 小时，却没有为这些由加拿大交通部规定的工作获得报酬。这种明显的薪酬差异的传闻原因是行业标准，可以追溯到空乘人员的飞行中薪酬足以支付周边工作的时候。 Lesosky 表示：“任何工人都不应该上班却拿不到工资。这是我们会员们非常关心的问题。” 为了让这个问题得到注意，CUPE 发起了一场公众意识宣传活动，包括电视广告和多伦多的互动弹出装置，描述了无偿工作和公司政策。这些努力的目的是引起公众对无偿工作问题的关注，并鼓励公众支持他们的事业。 除了无偿工作的问题，加拿大公共雇员联合会还强调了过去10年来工资停滞不前的担忧，这削弱了空乘人员的购买力。据报道，加拿大航空公司的起薪为每年 27,000 加元，Lesosky 认为这个数字对于专业工作者来说不够。 空乘人员的起薪约为每小时 30 加元，而且工资仅按飞行时间支付。因此，很多空乘人员，尤其是初级空乘人员，在将无偿工作计算在内时，收入也低于最低工资标准。 CUPE 代表说：“空乘人员每天工作 14 个小时，但只拿到 6 到 8 小时的工资，这种情况并不少见。”。 Lesosky 指出，尽管航空公司仍在盈利，但许多工人还是被迫从事额外的工作以维持生计，“通货膨胀已经侵蚀了一切可维持生计的工资。我们的成员正在从事基本工作，但他们却在经济上陷入困境”。 因此，工会呼吁在即将举行的谈判中提高工资、福利和排班规则，尽管具体提案尚未公开披露。 据悉，无偿工作问题并非加航独有，而是整个航空业普遍存在的问题。在美国，达美航空等航空公司已为登机等飞行前工作提供补偿，但加航尚未效仿。Lesosky质疑为什么加拿大空乘人员在地面工作时得不到同等报酬，“为什么空乘人员被排除在适用于其他所有工人的最低标准之外？” 为了进一步推动他们的事业，加拿大公共雇员工会还支持 C-415 法案，这是一项拟议的联邦法律，旨在规范加拿大各地空乘人员的薪酬制度。该法案由新民主党议员 Bonita Zarrillo 于 2024 年 10 月提出，旨在确保空乘人员在所有法定职责中获得报酬，包括飞行前后的职责。 Lesosky 与新民主党合作制定了该法案，他认为这是朝着解决全国航空业无偿工作问题迈出的重要一步。“这项立法将确保空乘人员在所有职责中获得报酬，为该行业带来公平，”他说。 自 12 月 11 日与加拿大航空开始谈判以来，CUPE 一直致力于在不罢工的情况下达成公平协议。Lesosky 强调说：“我们的目标是达成一项让会员满意的协议，并避免对乘客造成干扰。但必须注意：够了就够了。我们的会员应该为他们所做的重要工作获得公平的报酬。” 工会为争取所有工作时间的公平报酬所做的努力，可能会为其他航空公司树立先例，并有助于推动业内关于工人权利的持续讨论。工会仍然希望公众支持和 C-415 法案等立法举措将有助于引起人们对这一问题的关注并推动有意义的变革。 对于我们普通民众而言，最为关心的莫过于可能发生的罢工对于出行造成的影响。毕竟，二三月靠近春假，是出行的高峰。所以，小编在这里提醒大家，密切关注最新动态，未雨绸缪，有必要的话调整出行安排等。 |
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