开战300天俄军为何难取胜？都在这一篇

俄军运作效率极度低下

后勤补给落后低效，这在上一篇 结合基辅 战役回顾时 讲到了。 只 是很多人还不理解俄军后勤究竟如何落后低效， 这与叉车又有什么关系？

叉车和集装箱是20世纪物流体系的重大变革，极大地提高了社会生产运作效率，是现代化的重要组成部分。同比条件下，叉车的装卸效率至少是人力的20倍甚至30倍。

无论是工业还是军事后勤，装卸都是看着不起眼，但实际上极为消耗时间、人力的环节。一辆卡车运来的散货，如果用人力装卸，时间起码是三四个小时，用叉车10分钟就搞定了。

所以，俄军的卡车时间消耗，不是用在路上的百来公里，而是被严重浪费在了基本依靠人力解决的装车和卸货环节。装和卸要在原地等待的时间是路途往返用时的两倍以上。

还有叉车的高举升带来超越人力的能力——码垛。 这不仅提升了仓储的运营效率，还大幅节约了场地面积。这在野战半野战条件下也很重要。

很多时候在前线村镇很难找到足够的场地，把大量物资全部平铺开来，同时还能满足运输装卸。用托盘整体堆叠摆放才是解决之道。可没有叉车就做不到这一点。

俄罗斯人不是没有见过叉车，在社会主义时期，保加利亚Balkancar曾经一度位居叉车生产的世界领导者。但是以苏（俄）军极度保守的思想，就是没引进。

直到今天，世界先进军队早都用上自装卸卡车和整体方舱了，俄军还停留在各种物资都要人力搬运的落后时代，物流运作方式比现代军队至少低70%。

除了物质基础，还有组织效率和能动性。 抗美援朝时的志愿军也没有叉车，天上还有美国飞机绝对制空权天天轰炸，一样组织几百辆卡车昼伏夜行给前线运补给。

上述装-运-卸这些环节，还只是涉及单车环节。大车队运输组织，才是全面考验组织效率的时刻——谁张罗过超过三四辆车的自驾游，就能略有理解了。

车队的运输区间、运行线路、启停时间、运输速度、内控调度、通讯联络、车辆管理、装卸组织、折返安排、统计对接，整个流程都需要精心的规划与一丝不苟地执行，还要多个部门的协调配合——

俄罗斯人正常可办不来这些精细活计。 所以，100公里距离、两条半公路就没法给3.5万俄军提供补给，认为“交通补给线已经达到极限”。

这种话在任何一家物流公司听来都是天大的笑话。正是因为从装卸到运输组织的细节效率低下，俄军才搞出了长达60公里的车队停滞不前，沿着公路全是长长的俄军车队在干等。

这样落后无能的后勤，焉能不败？就不用说“海马斯”投入战场后，又逼迫俄军野战仓库后撤上百公里，进一步恶化俄军后勤的重大变化了。

最后一个致命弱点，就是俄军缺乏组织指挥能力了。 由于俄军的信息管制，很少看见俄军具体如何指挥运作的细节。

10月初，在卡德罗夫指责拉平上将指挥无方导致红利曼溃退之后，拉平搞了一点形象公关，让一些俄罗斯频道发布了他指挥部队的照片。

即使是公关照片，也得以让我们管窥俄军指挥运作的场景。照片中，拉平和部下在研究战情。

他们使用的是苏联时期印制的纸质地图、俄罗斯儿童所用的卡通铅笔和尺子，还有中国最普通的百元民用对讲机。

作为对比，乌克兰军队从指挥部到基层士兵，使用的都是基于星链的战场加密卫星互联网+便捷易用的战场信息系统，二者完全不在一个时代。

缺乏组织指挥能力，一种是技术层面的，另一种更严重是组织层面的。很难想象在一个现代国家内，还有各种不听统一调度的私兵武装。但俄罗斯就有。

瓦格纳雇佣军和车臣部队这两支非正规武装，就是俄罗斯国防部都指挥不了，就是各自为战。而且无论在战场还是舆论场，都有和俄军分庭抗礼的意思。

包括俄正规军、动员兵、顿巴斯俄族武装、瓦格纳、车臣等等来自不同系统的武装，部队保障和工资待遇都是三六九等， 有些人吃得多拿得多，但是出工不出力。有的部队吃得差拿得少，但是又要天天打头阵。

在生死面前，各种五花八门的派系部队，各怀心思。有时候互相的通讯联系以及指挥从属都有问题。就不要说通信、后勤、指挥系统的全面落后了。

正如网友所说，一场特别军事行动，戳破了“世界第二军事强国”的神话，暴露了俄军巨大的软肋和漏洞。

所以，俄军就是征再多的兵，后勤效率的问题不解决，乌克兰战场的运输补给通道受限的问题就无法解决。 实际能够投送到前线的兵力、火力就那么多。

军队训练水平、作战模式不变革，倾泻再多的炮弹，收效也同样甚微，有效投送到乌军头上的火力不足，大部分炸药都只是在给乌克兰农田松土而已。

而以上这些，都不是“走马灯”一般更换前线指挥官就能解决的。至少需要对俄罗斯民族和国家的彻底再造，最少最少需要再来两次苏联才有点希望。

所以，关于俄军与乌军谁强谁弱，谁优谁劣的深度分析，今天就先说到这。这话题真要说透实在太庞大了，明天继续。