STM拒绝株洲机车公司竞标地铁车厢要求

在被蒙特利尔的交通机构回绝之后，中国株洲电气机车有限公司与其在魁北克的代理人Glen Fisher表示，他们准备就蒙特利尔地铁车厢置换合同一事进行谈判。但是，由庞霸叠与法国Alstom SA组成的联营财团在3月8日表示，谈判时间已经结束了，他们现在就应该获得这份丰厚的合同。

之前，蒙特利尔公交公司STM曾拒绝了中国铁路设备生产商对这份合同表示出来的兴趣，因为他们提出使用钢制车轮来替换现有的橡胶车轮，而这并不符合合同招标的要求。Fisher表示，下一项议程将是说服魁北克政府官员同意废除合同中有关橡胶车轮的条款。株洲公司在加拿大的代理人Fisher表示，与此同时，由株洲公司的律师Julius Grey主持的，对这些条款的诉讼抗辩的准备工作也正在飞速地进行着。

然而，STM的立场非常坚定。该机构发言人Odile Paradis表示，STM将会用数周的时间来分析在最后一分钟才参与进来的西班牙Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA公司的竞标，但是，将不再考虑中国株洲公司的竞标，因为他们的竞标不符合STM橡胶车轮的条款要求。STM法律事务常务董事Sylvie Tremblay上周五晚些时候曾致信株洲公司。他信中表示，株洲公司在标书中表达的想法，不能满足合同招标的核心要求，无法实现向STM提供其希望获得的产品这一合同义务。根据这一点，Tremblay表示，STM将不再考虑该公司的竞标，也正因于此，株洲公司提出的双方举行会晤的要求也就变得毫无意义。

在被问及是否正在要求与魁省交通厅长Julie Boulet进行会晤的时候，Fisher表示，这件事情已经不再与交通有关，而是与财政有关。他表示，他和他的委托人认为，STM没有恰如其分地考虑他们的提议。STM因循守旧，一直在照着自己固执的想法做事，完全无视价格上20亿元的差别。在接下来的数周时间里，他将会寻求与多位高级官员会晤，其中包括魁北克经济发展、革新与出口贸易（economic development, innovation and export trade）部长Clément Gignac，并有可能与省财政厅长Raymond Bachand见面。

Fisher辩称，更换钢制车轮的地铁车厢是一项简单的翻新工作，与庞霸叠/Alstom联营财团的出价相比，可以节省20亿元的资金。他还指出，Laval地铁延长线的成本为每公里1.5亿元。采用钢制车轮后，地铁就可在将来够延伸至地面行驶，而其成本仅为Laval延长线的1/20，粗略估计为每公里750万元。

与此同时，庞霸叠与Alstom迫切要求STM立即将合同授标给双方组成的联营财团。庞霸叠北美运输公司总裁Raymond Bachant在一份声明中表示，他们时刻准备着立即开始这项工程，以确保能够成功地向蒙特利尔地铁系统提交如此之多的车厢，蒙特利尔的公众为此已经等待得太久了，庞霸叠和Alstom已经准备就绪即将着手动工了。

不过Fisher表示，如果橡胶车轮的技术规范不取消，他们将不得不采用之前Alstom公司为了参加竞标所采取的手段，即申请禁令。在地铁合同最早发标的时候，只有庞霸叠公司一家竞标，而法国公司Alstom为了获得参与合同的权利，曾向法庭申请了禁令。