西班牙公司参与蒙特利尔地铁车厢竞标

蒙特利尔STM地铁车厢合约最近又起波澜，一家西班牙公司在竞标截止最后一刻，表示出参加竞标的意向。2月28日，西班牙列车生产商Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF)宣布，该公司对STM地铁车厢合约竞标表示兴趣。CAF国际分部总经理Jesus Esnaola在接受记者采访时表示，他和该公司地区主任Julen Barrutia在截止日期前，递交了一份厚厚的提案。之后，与STM负责人进行了近一小时的“彬彬有礼的”会谈。STM发言人Odile Paradis 仅表示确实收到了CAF对此合约感兴趣的文件，并准备对他们根据公告提交的相关文件进行分析。他们将确认CAF资料是否符合他们的要求。此次竞标截止日期为3月1日下午三点。

蒙特利尔STM地铁车厢合约始自2005年，当初计划建造336列车厢，总价值为12亿元。但在这几年的时间里，此合约几经波折，涉及车厢数量已经增加了一倍，并有望达原计划数量的三倍。此地铁新车厢项目竞标从启动伊始就问题多多。当年，STM在没有进行竞标的情况下，就把合约承包给了庞巴迪公司。法国巴黎的Alstom SA因此向魁北克最高法院提起诉讼，后获胜并获许可加入合约。去年12月，中国株洲电气机车公司（C.S.R. Zhuzhou Electric Locomotive Co.）提出要求，希望能够参与此工程竞标。该公司指出，STM地铁车厢工程从来没有进行过真正的、公开的国际竞标。中国的这家公司表示，Alstom SA诉讼获胜加入该合约只是在原有暗标的基础上进行的。中国公司的介入令STM地铁车厢合约进行了令人翻天覆地的变化。上个月，STM中止了与庞巴迪和Alstom集团之间的独有对话，准备开始进行国际竞标。在此之前，每个涉及此合约的方面都曾表示，这场进行了两年的谈判中有关价格、车厢数量以及其他细节都已经尘埃落定，并将于数日内被公布于众。株洲电气机车公司还针对STM希望采用橡胶轮胎一事提出诉讼，要求其撤销此要求。该公司加拿大代表Glen Fisher称，气动是日益陈旧的技术。STM此要求显而易见是将提议采用钢轮的株洲公司排除在外。

在被问及CAF为何等到最后时刻才表达对此工程的兴趣时，Esnaola称因为此合约从开始后几经变动，而在这过程中，STM一直没有公布合约涉及的具体资金数额。但Paradis证实，现合约竞标中称，STM至少需要765辆列车，也许有望达1,053辆。此数目是最初合约中提出车厢数量的三倍。Barrutia指出，事实上，STM只在1月22日才公布了其第二份兴趣意向通知。Esnaola还表示，CAF没有参加最初的竞标，是因为当时他们正在进行其他的合约。Esnaola 和Barrutia均没有透露蒙特利尔地铁是否将改成株洲动力机车公司建议的钢轮。

CAF 在圣地亚哥、智利和墨西哥城均曾作为首要承包商或合作伙伴完成过橡胶轮胎地铁的合约。在墨西哥城的合约中，庞巴迪是主要承包商，但CAF并没有像Alstom那样与庞巴迪在工程中进行合作。Esnaola表示，为了尊重该合约中60%的部分为加拿大生产的要求，CAF将在魁省某处修建一家工厂，并使用若干家与庞巴迪和Alstom相同的当地分包商。他称，该公司在巴西圣保罗地铁的工程中，也采用了类似方式。CAF在纽约拥有一家工厂，主要为休士顿、匹兹堡以及华盛顿特区的公交系统生产相关设备。该公司不生产公共交通系统的发动机，通常会将动力机车部分转包出去。

Esnaola称尽管CAF目前已经开始在亚洲市场大展拳脚，但对中国的合约不感兴趣。预计在未来十年内，中国将修建超过7万公里的铁路线，并因此需要生产上千辆列车。但按照Esnaola的说法，他们认为中国公司将会最终赢得这些合约。