737MAX升级后无需模拟器培训？加拿大: 不行

针对美国FAA认为737MAX软件升级“在操作上是适用的”，飞行员需针对软件升级进行额外的培训，但不需要在模拟器中完成的提议，加拿大周三（4月17日）呼吁飞行员接受新波音737 MAX软件的模拟器培训，而不是仅仅是计算机课程。

加交通部长：这不是拿出iPad就能解决的问题

加拿大交通部长表示，对于波音737MAX的软件升级，飞行员需要在模拟器上进行培训，而不仅仅是电脑培训。此前美国FAA表示，737MAX软件升级“在操作上是适用的”，飞行员需针对软件升级进行额外的培训，但不需要在模拟器中完成。

波音737MAX飞机5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，造成346人死亡。波音公司面临着向全球监管机构提供软件更新和新的培训计划的压力。

据路透社报道，加拿大交通部长马克·加尔诺（Marc Garneau）表示，一些飞行员从旧版波音737过渡到最新的737 MAX的计算机培训不足以满足加拿大的要求。“这不是一个拿出iPad，花一个小时的就能解决的问题，”他说，“训练必须包括模拟器中的时间，以便飞行员可以排练狮子飞机坠毁的情况。从训练的角度来看，模拟器是最好的方式，可以完全按照真实的方式完成，并对其作出适当的反应。”

波音：将继续与监管机构和航空公司合作

加尔诺的评论是在美国联邦航空管理局指定的董事会的报告草案建议进行额外培训而不需要模拟器之后发表的。

据报道，美国联邦航空局拒绝发表评论。波音表示，在确定本国市场的培训需求时，它继续与全球监管机构及其航空公司客户合作。业内消息人士称，737MAX飞机最初对客户的吸引力之一就是它不需要新的模拟器培训。

拥有14架MAX喷气式飞机的美国联合航空公司表示，它目前没有计划在其机制中增加模拟器培训，这已经要求飞行员记住失控（电视剧）稳定器的步骤。“但显然，如果联邦 - 如果监管机构要求增加培训，我们将遵守该要求，”联合首席运营官格雷戈里哈特周三（4月17日）在电话会议上说。

民航局：必须的机组训练是复飞的原则之一

目前，中国大陆共有96架波音737MAX，已于3月11日全部停飞。4月16日，民航局适航司司长徐超群在接受北京青年报记者采访时表示，恢复波音737MAX运行的先决条件是至少需要把握三个原则：一是要查明飞机设计的适航符合性。

按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地“盯”、一个机组一个机组地“抓”，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。

三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

对于737MAX飞机接连发生两起灾难性事故，作为飞机适航审定的主管民航当局，FAA于4月2日致函民航局，邀请民航局派技术专家参加FAA组建的联合当局技术审查小组。该小组的任务是对737MAX飞机飞控系统的适航审定情况进行专门审查，确定飞机的适航审定工作是否符合所有适用的规章要求和将来可能需要的任何改进措施。

民航局已应邀派出1名飞行驾驶专家和1名适航审定专家参加该小组。

徐超群表示，早在3月15日，波音公司就向民航局提出波音737MAX的适航认可的申请，3月18日，民航局按照适航规章要求，已就737MAX飞机飞控系统设计及相关设计更改方案，向波音公司和FAA提出有关适航符合性方面的问题，正在等待波音公司和FAA的回应。