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1836年，加拿大首个公共火车开始运行，自此后的150年间，加国铁路运送无数乘客和物 资；到近代，加人对火车旅行越来越冷淡，1968年花大力气推出的北美唯一的涡轮增压高速火车也没能挽回乘客的心，备受冷落后，最终于1982年退役。
时至今日，欧洲各国落后铁路纷纷被新的舒适的轻轨高铁代替，其中英国更是投资数十亿修建高铁；今天在G8所有国家中，加拿大是唯一一个没有轻轨高铁的国 家。
1968年，多伦多和蒙特利尔之间的火车旅程不到4个小时，今天乘坐VIA火车无论到哪里反倒要5、6个小时，反倒变慢了，这本身就很说明问题。
加拿大高速铁路（HSRC）组织发起人兰根（Paul Langan）表示，现在政府是应该考虑建高铁了，修建高铁不是毫无意义的怀旧，而是为民众提供快速高效的交通模式。
兰根表示，加国长途铁路运输曾领先世界，拥有世界上最先进的铁路系统，今天再次做到不是没有可能，只要国家在政治上有这个意愿，就能赶上日本已经发展了 50多年的子弹头高速列车。
加拿大城市联盟（FCM）曾呼吁联邦政府在未来20年将年基础设施支出提高至57.5亿，相当于每年再追加25亿，兰根表示，这说明政府不缺钱，而是缺乏 想像。
兰根还表示，高铁修建和运营成本巨大，但其他可变成本较低，要由联邦负责当然也不现实，也就是说，巨大的修建长运营成本，需要大量集中人口的频繁使用来支 撑。
自2007年一直担任铁路全党委员会会长的保守党议员马斯特罗（Dean Del Mastro）也很支持高铁，尤其支持修建多伦多、渥太华和蒙特利尔高铁线。
马斯特罗在2010年CTV一次采访中曾表示，目前这一代也许不会修建高铁，但得朝这个方向努力，才能推动高铁向前发展。
高铁修建和运营成本远远高出其他任何交通形式，因此目前的关键问题是：要有足够的乘客付费，才能维持高铁昂贵的运营成本，但政府如能将其部分外包或租赁给 私营机构运营，如英国许多高铁线路就是采用此法，也许是个好办法。
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