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庞巴迪航太公司（Bombardier）19日向股东报告，正在研发的中型喷射式客机C系列（CSeries），将可按照原定计画于年底首飞。而能按期完成研制任务，要归功于预先制作的一架C系列全尺寸木模飞机，使工程技术人员能够直观地找出毛病，避免陷入代价高昂的研发计画延宕。
19日在带领媒体参观满地可市的马里布研发中心时，C系列研发计画副总裁闵维尔说，过去四个月来，这架全尺寸木模飞机使工程人员得以接触实物、发现问题， “这基本上是个确认的过程。”约有45位获邀参与C系列研发工程的老资格支线客机雇员，利用C系列全尺寸模型提出600项修改建议。这是庞巴迪公司首次在研发新飞机时，使用全尺寸飞机 木模与电脑模型互为补充。
庞巴迪又建造能模仿真实飞行状况、如模仿複合材料机翼翼载的台架试验台（rig-testing）。这个巨大的金属台架试验台，预期可令为取得适航证书而 进行的实际试飞时间缩短一年。
新型客机研发工程延迟屡见不鲜，如空中巴士的A380、波音公司的波音787，均一拖再拖，不仅研发费用大增，而且原有订单遭取消，还遭买家索赔。
全球第三大的庞巴迪表示，C系列研发计画不会遇到阻碍按时在年底首飞的重大延宕。庞巴迪商业飞机公司总裁艾凯蒙说，C系列中型客机今年底首飞，2013年 底交付首批飞机，完全按照原计画进行。他在记者会上表示：“我对研发进度很满意，我们将能够按时完成11位客户的317架订单。”
庞巴迪预期，首架试飞用的C系列结构可在9月底完成，以达成年底首飞的目标。
普惠公司（Pratt & Whitney）的萨亚说，供C系列使用的齿轮涡扇引擎，将在今后三至四个月内接受加拿大交通部的验证。这款新型引擎已接受过约1500小时的运转试验。 萨亚称，该引擎的燃料使用效率稍优于普惠公司以前作出的承诺。
皇家银行资本市场公司的航空工业分析师史柏勒克林指出，C系列研发计画面对的最大风险是引擎、电传操控（Fly by wire flight control）及中国制造的铝锂合金机身，但庞巴迪最新作出的按时完成研发工程的承诺，缩小了这些潜在的风险。
110至149座的C系列中型飞机，是庞巴迪首次制造100座以上的喷射式客机，C系列进入航空市场后，将直接面对差不多大小和航程的波音737-900 及空中巴士A319、A320的竞争。
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