事实核查：川普称加拿大拖延Gulfstream客机认证具有误导性

据The Canadia Press报道，加拿大和美国之间的贸易谈判上个月破裂数日后，美国总统川普在Truth Social平台上连续发文，对两国贸易关系提出了一系列说法。其中包括声称，加拿大长达10年没有认证Gulfstream（湾流）的喷气式飞机，因为加拿大希望让其加拿大竞争对手完全占据国内市场。然而，对这一说法提出异议的航空专家表示，两国各自独立的认证程序，可以解释为什么加拿大和美国采用不同的标准和做法。

川普在8月25日发布的一则帖子中声称，加拿大拖延认证Gulfstream最新型号的喷气式飞机，是因为希望让本国航空制造业继续完全占据国内市场。

“10年来，他们一直不肯认证Gulfstream喷气式飞机，直到我介入。他们想让Gulfstream的加拿大竞争对手占据100%的市场。”他说。

9月7日，川普又通过自己的Truth Social账号发文，继续坚持这一说法，并特别点名总部位于蒙特利尔的飞机制造商Bombardier。

“不要再在美国销售BOMBARDIER！他们的产品不够好！他们超过50%的收入来自美国——他们靠美国买家、美国公司、美国机场和美国服务生存——与此同时，加拿大却封锁我们伟大的美国银行和公司，让它们无法进入加拿大市场。他们甚至阻止Gulfstream Aerospace在加拿大开展业务——完全不公正、不公平！”他写道。

在McGill University教授航空管理的John Gradek对川普有关保护主义的说法提出异议。他表示，加拿大交通部（Transport Canada）有一套严格的认证程序，这可以解释认证为何出现延迟。

这个负责加拿大飞机认证的联邦机构今年2月批准了Gulfstream的G500、G600、G700和G800机型。

但Gradek表示，在此之前，加拿大交通部（Transport Canada）曾告诉Gulfstream，该部门担心这些最新型号喷气式飞机的燃油系统在严寒环境以及某些飞行高度下可能容易发生冻结。

“Gulfstream从500、600、700到800系列一直存在的问题都是燃油冻结；问题始终都是寒冷天气下的运行。”Gradek在8月31日接受采访时说。

当被问及川普声称Gulfstream的认证被拖延是为了保护Bombardier的说法是否属实时，加拿大交通部（Transport Canada）没有直接回应。一名发言人在电邮声明中表示，该部门会定期审查所有外国和本国生产的飞机及零部件，以确保它们符合该部门的要求，并能够在加拿大的气候条件下运行。

Gradek表示，近年来加拿大的认证程序确实花费了更长时间，部分原因是工作人员退休和调职，同时也是因为2018年和2019年发生致命的Boeing 737 Max空难后，相关监管规定收紧。他说，获得美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）批准的737 Max，当时实际上被加拿大航空监管机构直接“盖章放行”，但自空难发生以来，“我们基本上会像用细齿梳子一样，把所有问题仔仔细细检查一遍。”

Gulfstream G500于2018年获得美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）认证，G600则在一年后获得FAA认证。G700和G800分别于2024年和2025年获得认证。

Gradek指出，过去加拿大交通部（Transport Canada）通常会对已经获得FAA认证的美国制造飞机直接“盖章放行”，但这一次并没有这样做。Gradek表示，Gulfstream是通过FAA航空燃油结冰认证规定下的一项豁免令获得认证的，这使Gulfstream可以先让其喷气式飞机获得认证，之后再解决结冰问题。

加拿大交通部（Transport Canada）则对采取同样做法有所犹豫。

Gradek表示，这种情况在川普今年1月通过Truth Social账号宣布，计划取消所有加拿大制造飞机的认证，并对任何在美国销售的加拿大飞机征收50%关税后发生了变化。加拿大交通部（Transport Canada）在次月批准了这些喷气式飞机的认证。

2月24日，加拿大交通部长Steven MacKinnon向记者谈及这些认证时，对川普政府施加的政治压力影响了审批的说法进行了反驳。

加拿大交通部（Transport Canada）在一封电邮中表示，世界主要航空监管机构对已经在原产国获得认证的外国飞机进行验证，以确保这些飞机符合加拿大认证要求，是一种标准做法。该部门表示，这一验证程序提供了“以安全和公共利益为重点的独立审查”。

Gradek指出，这种长期以来的做法，有助于简化原本可能非常漫长的评估程序。

“认证可能需要数年时间，因为如果飞机采用了新技术和新的设备，它们必须接受测试，必须由检查人员进行试飞，还必须经过大量安全性和运行可靠性的验证。”他说。

航空咨询公司（Aero Consulting）首席执行官Ross Aimer表示，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）通常会对飞机上的所有设备进行测试，并让飞机经历各种不同的情景和环境。

“他们会进行数千小时的飞行，并模拟各种可能遇到的情况，例如起飞、失速以及飞机上可能发生的各种其他问题。”他说。

不过，Aimer指出，在737 Max空难发生后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）重新审视了自己的认证程序——尤其是允许一些制造商自行检查和认证其生产飞机的做法。