奇瑞马上开售! 中国电车车企把加拿大当做进军美国的"练兵场"! ...

据 CTV News 6 月 25 日引援路透社报道，仅在总理卡尼（Mark Carney）今年 1 月宣布允许部分中国电动车进口两周后，中国最大汽车出口商奇瑞便在加拿大与汽车经销商展开首次会谈。

中国的“国家冠军”比亚迪（BYD），目前已是全球最大的电动车制造商，正筹备在加拿大开设 6 家经销店，比亚迪的选址顾问公司向路透社透露。比亚迪还已启动合规流程，计划向加拿大进口两款乘用车，相关监管记录已显示。

隶属中国吉利集团的豪华跑车品牌路特斯（Lotus），今年也计划在加拿大开出 6 家经销店，尽管全年仅计划销售几百辆车。路特斯 CEO 冯擎峰在采访中表示，国有车企长安也正组建团队筹备进军加拿大市场，设计总监 Klaus Zyciora 也证实了该计划。

这些中国车企积极进军加拿大，被首次详细披露，尽管短期内加拿大市场销量和利润都极为有限：加方每年仅批准 4.9 万辆汽车以 6.1% 的低关税进口，5 年后上限也只增至 7 万辆。多方瓜分下，利润空间更显有限。

不过，加拿大提供的“价值”远超销量本身。许多业内专家认为，加拿大是中国汽车“不可避免进军美国”的完美登陆点，尽管美国现行政策几乎全面禁止中国产汽车。

“我们肯定有在美国销售汽车的想法，”奇瑞国际总裁张贵兵今年 5 月在芜湖总部对媒体表示，“大家肯定都有这个想法。”

加拿大不仅地理上靠近美国，更有类似的汽车市场：与墨西哥以经济型车为主不同，加拿大和美国在消费者偏好和行业法规上几乎一致。AlixPartners 全球汽车咨询业务联席主管 Dan Hearsch 说，未来转战美国“就像‘一键切换’。”

JD Power Canada 汽车解决方案总监 Robert Kerwal 指出：“加拿大就是美国市场的练兵场。”

唯一的主要差别在于市场规模：去年加拿大新车销量 190 万辆，而美国超过 1600 万辆。

中国车企的崛起让美国业界深感压力。近年来，美国车企在全球最大汽车市场中国的销量大幅下滑，而中国行业的创新和补贴推动了电动与混合动力汽车的爆发式增长。中国还一跃成为全球最大汽车出口国，超过德国、日本、墨西哥、韩国和美国，主要靠汽油车出口填补本土市场电动化后留下的空白。

当前，美国通过高关税和禁止中国产智能硬件与软件，基本挡住了中国车企入场。美国国会议员正推动将这一禁令写入法律，担心特朗普总统可能与中方达成涉及汽车的重大贸易协议。特朗普多次公开暗示，如果中国车企在美国建厂，他可能放行其进入美国市场。

AlixPartners 的 Hearsch 认为，随着中国产汽车大量流入加拿大，美国消费者很可能会想办法跨境购车：“可能会有一波早期买家想把中国车带回家。”

美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）指出，加拿大-中国的贸易安排“为中国品牌进入美国市场开了一扇后门”，将带来经济与国家安全风险。该组织也强烈反对让中国品牌在美国建厂。

该联盟在声明中表示：“无论是进口还是本地生产，这些汽车带来的市场扭曲和风险在美国本质上并无不同。”

白宫对此未作回应。

外交裂痕

加拿大接受中国汽车，反映出加美关系日益紧张。美国一直施压加拿大和墨西哥，对中国产汽车设立贸易壁垒。

总理卡尼已公开拉开与美国的距离，面对特朗普总统的激烈贸易措施、公开侮辱和吞并威胁，加拿大不再像以往那样亲美。

尽管卡尼推动加拿大减少对美国经济的依赖，加拿大仍以地理和市场优势吸引其他贸易伙伴。

目前，加拿大对中国汽车仍持谨慎态度，仅允许小规模进口。加拿大 Black Book 战略市场洞察总监 Daniel Ross 指出，如果无法进入美国市场，中国车企对加拿大兴趣有限。加拿大市场小、汇率不利，被认为是全球制造商最难盈利的市场之一。

Ross 说：“如果没有美国市场，只做加拿大根本不划算。”

中国品牌还需与特斯拉以及可能参与的沃尔沃（隶属吉利集团）等已建立北美品牌的“中国产”车型竞争。

今年 5 月初，特斯拉开始在加拿大销售中国制造的 Model 3，售价约 4 万加元（2.91 万美元），仅为美国制造版本价格的一半。2023 年，特斯拉就已向加拿大进口了超过 4.4 万辆中国制造汽车（关税实施前一年）。

特斯拉未予置评。沃尔沃表示尚未决定是否向加拿大出口中国制造的电动车。

比亚迪加速布局

加拿大交通部的记录显示，比亚迪作为中国最大汽车制造商和电动车销售商，已启动进口两款乘用车的流程——一款来自深圳（比亚迪生产多款插电混动和豪华 Denza 品牌车型），另一款来自西安。比亚迪的选址顾问公司 Dealer Solutions Mergers & Acquisitions（DSMA）CEO Farid Ahmad 透露，比亚迪今年计划在加拿大开出 6 家门店。

比亚迪副总裁李珊在伦敦的活动上向路透社表示，公司仍在决定哪些车型首发加拿大市场，预计明年开始销售。她否认比亚迪把加拿大当作“训练场”：“我不需要练习，”李珊说，她在洛杉矶有住所，“我在美国生活了 15 年。”

在拜登和特朗普政府切断中国车企进入美国市场渠道前，奇瑞和比亚迪都曾计划进军美国。

2022 年，比亚迪曾委托底特律咨询公司研究美国分销网络。如今，其海外销售目标是让出口占全球销量一半（去年为 460 万辆中的 23%），但专家认为，若无美国市场，这一目标将极难实现。

加拿大经销商赴芜湖考察

今年 4 月底，在奇瑞与捷豹路虎合资推出全新 SUV Freelander 8 的芜湖发布现场，约 20 名加拿大汽车经销商到场。奇瑞邀请他们先赴北京车展，再到芜湖总部考察业务、参观车型阵容。

总部位于安省、拥有 39 家门店的 Performance Auto Group 首席执行官 Steve Alizadeh 表示，对奇瑞的产品印象深刻：“我认为，这些车型在加拿大有很大潜力。”

奇瑞正对车辆在加拿大的路况做测试，以评估寒冷气候对保修成本的影响，计划于第四季度正式开售。

加拿大大型经销集团往往在美国也有门店，而美国集团如 Lithia 也在加拿大有布局。因此，提前建立经销商关系，有助于中国车企未来进入美国市场。

这一过程可能需数年，但中国企业以长期布局著称。上月，奇瑞国际总裁张贵兵对媒体表示，公司希望在“合适的时机”进军美国市场。