特朗普又挑事:用关税逼加国企业迁美！我们赢，就意味着你输 ...

美方抛“关税换投资”新条件！钢铝企业若迁美可获即时减税 加拿大急寻谈判突破

在美加贸易紧张持续升温之际，美国特朗普政府提出一项新的关税政策安排：只要加拿大和墨西哥的钢铁、铝业企业承诺未来将生产线转移至美国，就可立即获得关税减免。

这一政策细节于周四正式公布，并被视为美国近期对北美产业链施压的最新升级举措。

“用关税逼迁厂”策略再升级

根据美国政府发布的通知，该政策允许相关企业在当前阶段获得关税优惠，但前提是必须提交未来在美国扩大或转移生产的承诺。

美国总统特朗普长期推动以高关税作为手段，鼓励外国企业将制造业迁往美国。钢铝行业已成为重点施压对象，相关关税税率一度升至50%。

根据CBC的报道，国际贸易律师William Pellerin形容这一做法“极具攻击性”，并表示：“这再次体现美国的逻辑——我们赢，就意味着你输”。

加拿大钢铝产业承压严重

美国不仅持续对加拿大钢铝产品征收高额关税，还在近期调整了金属关税的适用范围，使更多下游制造产品受影响，加拿大企业承受进一步冲击。

Pellerin指出，一些客户已经开始裁员甚至关闭工厂，“加拿大正在经历非常痛苦的就业流失”。

此前数据显示，受贸易压力影响，加拿大单月曾减少约8.4万个就业岗位，汽车、钢铁及林业行业受冲击尤为明显。

加方寻求重启谈判

加拿大方面表示，希望重新启动与美国关于行业关税减免的正式谈判，但相关磋商自去年秋季中断以来一直未恢复。

加拿大总理卡尼近日表示，美国的行业关税措施已违反《美墨加协定》（CUSMA），并指出加拿大已准备随时进入详细谈判阶段。

他强调，如果美方愿意推进其他议题，加拿大也可以就部分政策进行快速调整。

业界质疑：经济上“算不通”

对于美国提出的“关税换投资”模式，加拿大行业协会普遍持怀疑态度。

加拿大铝业协会CEO Jean Simard直言，该方案在经济上“不可行”，并形容其为“模糊数学”。

他指出，铝业投资动辄数十亿加元，而未来金属价格充满不确定性，使企业难以做出长期迁移决策。

加拿大钢铁生产商协会负责人Catherine Cobden也表示，大型钢厂投资高达10亿加元级别，不可能轻易关停或转移。

当前，美加贸易关系正处于高度紧张时期。美国方面还提出希望加拿大取消部分针对美国产酒类的限制，而加拿大则回应称，若在其他领域取得进展，可以考虑调整相关措施。

与此同时，美国已为与墨西哥的CUSMA正式谈判设定时间，但尚未为加拿大安排类似日程。

加拿大贸易部长Dominic LeBlanc表示，虽然政府仍在与美方进行非正式接触，但全面重启正式谈判仍面临不确定性。

随着美国继续推进“产业回流”政策，加拿大钢铝产业面临的外部压力不断加大。

在关税、投资迁移与自由贸易规则交织之下，北美供应链格局正进入新一轮重组期，而美加之间的贸易博弈仍远未结束。

抓拍超速闯红灯 大温这些路口最多

（加西网综合）去年，BC省有超过12.8万名驾驶者因超速或闯红灯被交通摄像头记录并开出罚单。一名当地公共卫生官员表示，这类系统不仅应继续存在，还应进一步扩大，因为“确实能挽救生命”。

据《省报》的报道，温哥华沿岸卫生局医疗卫生官Brandon Yau介绍，来自加拿大、美国、澳大利亚及欧洲的多项研究一致显示，交通摄像头能够显著降低交通事故发生率，尤其是伤亡事故。

Yau表示：“这些研究在国际上已经被反复验证，证据是相当明确的”。

他指出，在设置交通摄像头后，用于监测超速和闯红灯的路口，死亡事故平均可下降约40%，受伤事故减少约20%至50%。更重要的是，这类系统能够直接改变驾驶行为。

他说：“当司机知道路口有摄像头在监控超速或闯红灯，他们会主动调整驾驶方式”。

高违章路口曝光

根据媒体对BC省数据的分析，在设有摄像头的路口中，违规次数最高的是三角洲Nordel Way和84th Avenue。2025年，该路口记录到4612宗超速行为及2550宗闯红灯行为。

排名第二的是温哥华Oak Street和West 57th Avenue，共记录4563宗超速及1847宗闯红灯。

此外，Grandview Highway和Rupert Street以及Lougheed Highway和207th Street等多个路口也各自记录到超过3000宗超速违规。

摄像头主要集中大温地区

BC省交通厅表示，全省目前共设有140个“路口安全摄像头”，其中105个专门监测闯红灯，35个同时监测超速与闯红灯。

这些设备绝大多数集中在大温地区，仅有少量分布在温哥华岛（6个）、内陆地区（7个）以及乔治王子城（1个）。

政府称，这些点位是基于对全省1400个路口的事故数据分析后选定，主要集中在事故频发且严重程度较高的区域。

数据显示，在过去三年内，新增的35个测速执法点使超速超过限速25公里以上的行为减少52%；过去五年内，闯红灯违规减少13%，重复违规者下降29%。

不过，这类系统在加拿大其他省份引发不同政策走向。例如安省已禁止市政使用测速摄像头，而阿尔伯塔省也在2025年大幅终止自动执法系统。

在BC省，类似的“移动测速车”系统早在1997年推出，但因公众反对在2001年被缩减。

Yau表示，交通摄像头在政治上一直存在争议，但从公共健康角度来看，其安全效益是明确的，他希望未来能在全省范围进一步扩展，尤其是在事故高发的高速路段。

“不是为了罚款，而是为了改变行为”

BC省公共安全部门表示，摄像头选址完全基于事故数据分析，并否认其主要目的是增加罚款收入。

不过，也有批评声音认为政府应加强透明度，避免系统被视为“创收工具”。

根据2025年数据，大约95%的交通摄像头罚单被缴纳，总金额约2200万加元。

尽管如此，Yau强调，该系统的核心目的并非惩罚或创收，而是促使驾驶行为改变。

他说：“我们希望的是减少事故，而不是让人收到罚单”。

同时，他也呼吁政府加强公众沟通，通过展示安装摄像头前后的事故变化数据，让民众更直观理解其安全效果，从而提高社会接受度。