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本周二（3月31日），加拿大保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）在安省彼得伯勒（Peterborough）公开表态，呼吁联邦政府取消连接多伦多与魁北克市的高速铁路计划，并直指该项目是“劳民伤财的形象工程”。
据本地英文媒体《多伦多星报》报道：博励治在记者会上表示，这项由自由党政府推动的大型基建计划不仅成本高昂，还将对沿线社区造成冲击。他指出，项目可能涉及征用农田及私人土地，破坏原有社区结构，而许多受影响居民甚至无法从中受益，因为高铁站点并不设在他们附近。 据悉，该项目由国有公司Alto负责推进，预计总投资高达600亿至900亿元，规模之大在加拿大基础设施史上罕见。规划中的线路全长约1000公里，设有多伦多、彼得伯勒、渥太华、拉瓦尔、蒙特利尔、三河市及魁北克市七个站点。项目建成后，列车最高时速可达300公里，从多伦多至蒙特利尔通行时间将缩短至约3小时。 按照目前计划，首阶段（蒙特利尔至渥太华段）预计最早要到2029年或2030年才会动工，而整条线路全面投入使用可能要等到2037年前后。 对此，博励治质疑项目推进过慢、成本过高，并强调这笔资金应优先用于减税、降低通胀及缓解国家债务压力。 “这项价值数百亿的工程既不合理，也不划算，”他说，并以历史为例指出，加拿大太平洋铁路在19世纪仅用四年时间就完成建设，暗示当前项目效率低下。 与此同时，基层反对声音也在持续扩大。由农民、小镇居民及地方议员组成的联盟警告，高铁线路将“切割社区”，带来大规模土地征用，却难以为当地带来实质经济回报。安省东部已有多个市镇通过决议反对线路走向，而农业团体如Ontario Federation of Agriculture及Union des producteurs agricoles也呼吁暂停项目评估。 不过，并非所有地区都持反对态度。安省京士顿市议会近期投票支持高铁南线方案，但提出前提条件，包括必须设站以及尽量沿401号高速公路走线，以减少对生态环境的影响。目前这些条件尚未被纳入官方规划。 分析人士指出，该高铁项目被视为改变加拿大中部交通格局的重要举措，尤其是在多伦多—蒙特利尔—魁北克市这一人口密集走廊。但随着成本不断攀升、地方阻力加大，以及政治分歧加剧，项目未来仍面临较大不确定性。 |
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