喜讯！这2条温哥华飞中国航线即将重启！

温哥华国际机场 (YVR) 有望在 2025 年创下客运量历史新高，部分原因是亚太地区旅游业的激增，包括中国大陆需求的稳步反弹。

作为加拿大第二大机场，温哥华国际机场迎来有史以来最繁忙的夏季。

中国大陆和香港是全球最后几个取消疫情期间严格卫生限制的市场之一，重启过程需要对员工进行再培训，并重新启动停飞多年的飞机。

例如，香港旗舰航空公司国泰航空于 2024 年 6 月将其存放在澳大利亚沙漠设施中的最后一架停飞飞机重新投入使用，这是一个从 2022 年底开始的缓慢渐进的过程。国泰航空在 2025 年 1 月达到了恢复疫情前 100% 航班量的关键里程碑。

中国大陆的航空公司也遵循了类似的时间表重新扩展其业务，首先是国内业务，然后是国际业务。

疫情爆发前，中国大陆是温哥华国际机场 (YVR) 最大的客源地之一，主要通过直飞航班。温哥华国际机场飞往中国大陆的航班数量比北美任何其他机场都多。

目前，虽然中国大陆与温哥华国际机场之间的直飞航线数量和总座位容量仍低于疫情前的水平，但中国旅客的强劲需求正越来越多地通过亚洲各地的连接枢纽得到满足。

温哥华机场管理局航空服务发展总监 Russell Atkinson 本周在接受 Daily Hive Urbanized 采访时表示：“中国市场肯定与疫情之前有所不同，但今年我们已经开始看到一些良好的增长”。

更多直飞中国的航线

目前，来自中国大陆的新增需求中，很大一部分通过香港国际机场（HKG）转机。目前，香港国际机场每周有31个直飞温哥华国际机场（YVR）的往返航班。其中包括国泰航空每周17个航班（每日多班）、加拿大航空每周7个航班（每日一班）以及香港航空每周7个航班（每日一班）。

香港飞往温哥华国际机场 (YVR) 的运力现已完全恢复至疫情前的水平。香港航空于2025年1月恢复了温哥华国际机场的航线，每周两班，并于2025年5月扩展至每日一班，进一步推动了这一反弹。

疫情爆发前，温哥华国际机场共有八家航空公司运营到中国大陆的九条航线。2019年，中国大陆目的地与温哥华国际机场之间每周共有56个直飞往返航班，其中加拿大航空运营上海航线7个，加拿大航空运营北京航线7个，中国国际航空运营北京航线11个，中国东方航空运营上海航线11个，中国南方航空运营广州航线10个，海南航空运营深圳航线1个，四川航空运营成都航线3个，厦门航空运营厦门航线3个，首都航空运营青岛航线3个。

到 2025 年 9 月底，将有 8 家航空公司运营 9 条航线，每周共计有 28 个直飞往返航班，仅比 2019 年少一条航线，但航班数量是 50%。

中国南航将于 9 月 16 日重启广州航线，每周两班，直飞温哥华国际机场。中国东方航空将于 9 月 25 日重启上海航线，每周两班，中途不经停。

目前每周其他飞往中国大陆的航班包括：加拿大航空每周七班飞往上海，加拿大航空每周五班飞往北京，中国国航每周三班飞往北京，海南航空每周两班飞往深圳，四川航空每周两班飞往成都，厦门航空每周两班飞往厦门。中国国航北京航线自2025年8月27日起由每周两班增至每周三班。

“中国还没有恢复到疫情前的水平，但看到产能恢复令人欣慰。与此同时，看到地图上出现新的点，看到亚洲各地的增长，这确实是我们目前发展的重要组成部分”，阿特金森说。

温哥华国际机场飞往中国大陆的目的地及航班频率对比。（温哥华机场管理局）

其他亚太地区新航线

除了经香港转机外，他还特别指出，许多中国大陆乘客也通过东京和首尔等枢纽抵达温哥华国际机场，这两个机场都提供频繁、高容量直飞温哥华的航班。

这表明中国大陆目的地与温哥华国际机场之间对更大直飞运力的潜在需求强劲，并表明存在巨大的潜在需求。

事实上，由于几家航空公司首次开通了飞往温哥华国际机场的航班，这两个日本和韩国的枢纽机场的运力近期都大幅提升，给这些航线带来了更大的竞争。

日本航空旗下的廉价航空公司Zipair于2024年3月开通了温哥华国际机场（YVR）和东京成田国际机场之间的航线，每周有三班。此后，该航线航班数量已增至每周五班，在繁忙月份则增至每周六班。

2025 年 7 月，廉价航空公司德威航空 T'Way Air 开通了温哥华国际机场 (YVR) 和首尔仁川国际机场 (ICN) 之间每周四次的航班服务。

阿特金森指出，Zipair 和德威航空早期取得了巨大的成功，其中德威航空接待了许多来自韩国的旅行团。

除了外国航空公司外，加拿大航空在温哥华国际机场的扩张还建立了与亚洲主要枢纽的新的直达航线，从战略上为东南亚、南亚、中东和澳大利亚的目的地提供了充足的连接。

加拿大航空新增了温哥华与新加坡和马尼拉的常年航线，并开通了飞往迪拜和曼谷的季节性航线。这些新增航线强化了加拿大航空将温哥华国际机场 (YVR) 打造为跨太平洋枢纽的战略，同时也进一步支持了机场管理局将自身定位为北美领先的跨太平洋门户的总体目标。

加拿大航空的曼谷至温哥华航线是泰国与北美之间唯一的直飞航线。阿特金森表示，正因如此，这条航线的业绩“异常出色”。

最新一趟加航是在2025年4月，当时加拿大航空开通了马尼拉航线——这是加拿大航空公司运营的唯一一条直飞菲律宾的航线。这条航线的开通得益于加拿大庞大的菲律宾社区的强劲需求，以及大量菲律宾亲友往返于两国之间。

他说：“这正是我们希望看到的，即东盟地区市场实现更大增长，我们看到那里人口结构强劲，贸易和旅游机会也很多”。

YVR 整个亚太市场的另一个重要部分是澳大利亚，运力已基本恢复到疫情前的水平。

加拿大航空目前运营着两条温哥华和澳大利亚之间的航线，每天都有飞往布里斯班和悉尼的航班。澳洲航空也每周有三班飞往温哥华和澳大利亚的航班，并将在今年晚些时候的旺季增至每日一班。

与疫情爆发前相比，澳航已提高了温哥华国际机场 (YVR) 的服务水平，但加拿大航空尚未重启墨尔本航线。该航线于 2017 年底作为季节性航线开通，后因需求旺盛于 2018 年中期升级为全年常态航线。

“我们看到来自墨尔本的需求很大，但它还没有重新回到航线图上。不过，我们肯定仍在积极讨论这个问题”，阿特金森说。

温哥华国际机场有望在 2025 年创下历史新高

总体而言，根据最新的完整客运统计数据，2025 年 7 月，YVR 接待了 390,000 名亚太市场乘客，与 2024 年 7 月相比大幅增长了 14.1%。此外，2025 年前七个月，亚太航线共接待了 257.6 万名乘客，与 2024 年同期相比增长了 15.5%。

这标志着疫情初期YVR亚太客流量反弹较慢的逆转。目前，亚太地区的客运量已接近疫情前的水平；例如，在YVR创纪录的2019年，仅7月份，该机场就接待了来自亚太地区的43万名乘客。

2025年7月，欧洲市场也实现了强劲增长，当月客运量同比增长11.2%，达到23万人次。2025年前七个月，欧洲航线客运量达100.6万人次，较2024年前七个月增长6.5%。

2025年7月，温哥华国际机场（YVR）国内客运量增长5%，客运量达130.6万人次。2025年前七个月，温哥华国际机场国内航线客运量达753.2万人次，同比增长3.1%。

亚太、欧洲和国内市场的增长足以抵消2025 年 7 月和今年前七个月美国跨境市场旅客数量相对温和的下降。

2025年前七个月，温哥华国际机场客流量达1552.9万人次，较2024年同期增长2.6%，2024年是该机场有记录以来第二繁忙的年份。与2019年创纪录的同期相比，温哥华国际机场客流量已超过23.2万人次，大致相当于四天的客流量。

2025 年至今，YVR 已在 1 月、2 月、3 月、5 月、6 月和 7 月创下了月度客流量的历史最高纪录。

如果这种势头持续下去，温哥华机场有望打破 2019 年创下的 2638 万人次的历史最高纪录。

然而，由于全球经济和地缘政治的不确定性，加上加拿大疲软的国内经济，未来几个月的需求可能会受到抑制，这一前景仍有可能发生变化。2025年8月，加拿大航空的劳资纠纷也对客运量造成了短暂的影响，但温哥华国际机场仍有望在2025年夏季成为其有史以来最繁忙的夏季。

虽然客运趋势往往最受关注，但阿特金森也指出了温哥华国际机场不断增长的货运量——不仅通过纯货运飞机运输，还通过客机腹舱运输，而客机腹舱正是大多数空运货物的运输方式。这些货物通常包括BC省的出口产品，例如樱桃、海鲜和其他易腐烂物品。

2025年7月，温哥华国际机场（YVR）处理了32,608吨空运货物，创下该机场历史上最高的月度吞吐量之一，较2024年7月增长10.9%。2025年前七个月，货运量达到近20.4万吨，同比增长6.5%。继2024年创下新的年度纪录后，温哥华国际机场有望在2025年再次打破这一纪录。