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美国是一个车轮上的国家，一个家庭拥有不止一辆汽车是常态。但美国人对汽车有特定的期望。电动车是否需要不断发展才能满足他们的需求？还是美国人对电动车的看法有误？
尽管美国电动汽车销量不断上升，但需求却在放缓。根据皮尤研究中心2023年7月的一项调查，一半美国人表示他们不太可能考虑电动汽车，13%的人确信他们不想要一辆。事实上，根据这份报告，有兴趣购买电动汽车的公众比例较2022年5月下降了4%。 分析师指出，负担能力问题和对充电基础设施缺乏信心是美国人不愿涉足电动车主要因素，但汽车制造商在说服消费者放弃燃油车面还面临另一个挑战：美国司机不相信新型电动车可以大规模替代他们当前开的车。 这并不是说美国人本身反对电动车，只是美国人对电动车是否能满足生活需求存在顾虑。其一是绝大多数消费者希望电动车一次充电就可以行驶到像加一箱汽油一样远的距离。其二是在一个最畅销车辆是皮卡车和大型SUV的国家，买家不太可能缩小尺寸去购买电动车。 标准普尔全球移动公司首席分析师克里斯‧霍普森（Chris Hopson）对BBC表示，目前，对于大多数消费者来说，转向电动车意味着生活方式的改变。许多人似乎不愿意做出这样的转变。 “除了负担能力之外，接下来的事情是，‘我希望我的生活方式不会因为我的车辆而改变’。”他说。 对公路旅行的需求 行驶里程是美国人对购买电动车犹豫不决的最大症结之一：彭博社2023年5月的一项调查显示，美国司机希望他们的电动车一次充电至少行驶300英里（482公里），只有不到10%的人会对一辆不能行驶至少200英里（322公里）的汽车感到满意。 虽然随着电动车的发展，续航里程已增加一倍多，但大多数车辆尚未达到300英里的基准。即使电动汽车标榜续航里程超过250英里（402公里），但在实践中也可能走不了那么远。使用暖气或空调、在雨中或逆风中行驶、高速行驶或在走走停停的塞车状态中行驶等因素，都会大大缩短电动车的行驶里程。 不过，考虑到美国人开车时实际上并没有走那么远，他们对里程的看重可能是错误的。美国交通统计局2022年的一项研究显示，超过一半的每日出行（无论采用何种交通方式）的里程都少于3英里（4.8公里）。事实上，只有2%的里程超过50英里（80.4公里）。 霍普森还指出，消费者对充电缺乏信心。充电基础设施和可靠性已经滞后。霍普森表示，美国人宁愿确保车辆一次可以行驶数百英里，也不愿冒被困路上的风险。 “如果你没有家庭充电设施”，他说，“公路旅行就会出现问题，以及如何充电、在哪里充电或何时充电等问题。” 霍普森说，买家可能只是在等待“能够快速充电的下一代电池”，或者等待充电基础设施保证至少每200英里左右就有一个可用的充电桩。 标准普尔最近一项分析显示，在转向电动车的人中，有些人感到相当失望。这项调查不包括在市场上占据主导地位的特斯拉司机。调查显示近一半拥有非特斯拉电动车的家庭决定下一步购买汽油动力汽车。 还是越大越好？ 在“Car and Driver”发布的2022年美国最畅销车辆排行榜上，前十名中的一半（包括第一名和第二名）都是大型皮卡车。卡车和大型SUV在美国的受欢迎程度保持稳定，而这些细分市场的电动车选择仍然有限，且已经投放市场的产品存在一些相当大的缺点。 大型电动车意味着电池必须大，车辆必须重，成本也会高。一个典型的例子是2024年款通用悍马（GMC Hummer）电动车，这是一辆大型SUV，电池电量从10%到90%的总充电时间要129分钟，是所有电动车中最长的一款。考虑的GMC悍马电动SUV的170.0kWh电池容量很大，因此充电需要很长时间也就不足为奇了。 新的悍马EV版本号称续航里程可达381英里（613公里），重量接近10,000磅（4,539公斤），仅电池的重量就相当于整个丰田花冠的重量。 其它大型电动汽车，如福特的F-150 Lightning电动皮卡，早期受到媒体吹捧，也有一定的受欢迎程度，但福特不久前表示，将从明年开始减少其电动皮卡F-150 Lightning的产量，原因是消费者需求减缓。 AAA汽车工程研究人员最近挑选了F-150 Lightning车作为测试目标。测试结果发现，在空载的测试条件下，F-150闪电的实际行驶里程为278英里；当F-150 Lightning装载了1,400磅的沙袋后，续航里程降至210英里，减少了24.5%。 非盈利研究组织美国节能经济委员会发现，在为电池供电所需的锂，以及为电动车充电的电网之间，悍马电动车排放的温室气体与标准尺寸轿车一样多，甚至更多。 电动车在美国的未来将如何 在麦肯锡公司最近的一项调查中，千禧一代（年龄在25岁至40岁之间的受访者）表示，他们更换汽车以获得更好连接性的汽车品牌可能性是婴儿潮一代（56岁以上的人）的三倍，为转向更好自动驾驶功能而更换汽车的可能性是婴儿潮一代的七倍。 另一方面，年轻消费者对驾驶方式的范式转变持更开放态度。换句话说，他们可能不会期望电动车能完成汽油动力汽车能做的所有事情。相反，他们可能愿意围绕技术塑造自己的生活，而不是期望技术适合他们现有的生活方式。 美洲未来移动中心联合负责人拉塞尔‧汉斯利（Russell Hensley）对BBC表示，目前，那些在财务上最能轻松出去购买电动车的人，却是那些最不愿意改变生活状态的人。他指的是婴儿潮一代，他们目前控制着美国70%的可支配收入。 但情况并非总是如此。汉斯利表示，随着千禧一代和年轻一代购买力的增强，电动车的市场份额也会随之增强。他补充说，一个尚未解答的大问题是，到底是汽车需要同时发展，还是美国人的期望需要发展。
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