暴亏、裁员…2023年最惨男人，怎么又轮到李斌了？

一封内部信，把蔚来送上了风口浪尖。

11月3日，蔚来总裁李斌发表内部信，宣布决定裁员10%。

曾经的新势力三巨头“蔚小理”，2023年都过得各自“精彩”。

理想是今年的销量赢家，前三季度销售量高达24.4万辆，年售30万辆的计划很可能提前完成；

小鹏选择和“搅局者”问界刚正面，何小鹏和余承东之间的口水仗已经吵得全网皆知，热点爆棚；

而曾经的“新势力领军者”蔚来，却交上了一份不太好的答卷。

去年，李斌立了个很狂的目标：（蔚来）超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。

但现实很快就来打脸了。

论卖车，蔚来前三季度只卖了11万辆车，仅仅达到年初目标的44%，离雷克萨斯去年62.5万辆差距越来越大；

论话题，蔚来今年推出的NIO Phone等“新业务”，也大都在一片质疑声中慢慢失去讨论度，被人遗忘；

年末这一记突发裁员，更是让蔚来的经营状况变得令人担忧。

理想小鹏都在秀，为什么只有蔚来又“过冬”了？

“不务正业”大半年，

蔚来终于浪子回头？

四个字形容近几年的蔚来，就是“不务正业”。

去年6月份，蔚来一方面想要降本增效，一方面想摆脱电池巨头的掣肘，于是决定启动自研发电池业务。

但是在砸了50多个亿后，蔚来电池业务进展缓慢，在今年7月份，还放出了放缓采购电池工业相关设备的消息。

自造电池的事儿还没过去，到了9月份，闲不住的蔚来，发布了NIO Phone。

敢在华为和苹果扎堆发布的时候搅局，蔚来胆子不小。

关键是，李斌对于蔚来NIO Phone还格外自信，他声称“车的价格差不多是手机的100倍，相当于恒星和行星的差别”。

但才过去没俩月，蔚来的新手机就已经“无人问津”了。

在李斌发布的内部信中可以得知，蔚来这次下刀的主要部门，就是手机和电池业务。

但是，这些举动看似“不务正业”，蔚来却有自己的打算。

李斌在创业之初，就曾经把用户服务理念注入到蔚来的核心逻辑中，蔚来后来大面积铺设换电站，就是这一点的体现。

关于换电站，李斌认为：“换充电的多种体验加上续航提升，再加上灵活升级，可以鼓舞用户信心。”

大部分电动车车企，建设成本更低的充电桩是“开疆拓土”的优先选择。

而蔚来却很头铁，截止今年8月份，蔚来已经建成了1700多座换电站，年初，李斌还立下了“2023年要建设2300座换电站”的目标。

根据蔚来的数据，每座换电站的成本高达300多万元，整体下来至少烧了51亿元，更别提后续的维护成本了。

虽然成本高，但是换电站的效率更高，用充电桩完成一次充电大概需要30~60分钟，而换电站仅需5分钟不到。

蔚来车主对其“爱不释手”，甚至排长队扎堆换电，因此，有车主还给蔚来送了一面“换电三分钟、等待一小时”的锦旗。

如果说换电站满足了车主的续航焦虑，完善了底层需求，那造手机就是升级了车主的驾驶体验。

车机系统是未来新能源汽车的发展趋势，今年发布新系统的小米，就把车机互动列为了重点攻关方向。

其余车企都是“兵马未动、粮草先行”优先选择研发系统，或者和手机厂商合作。

而今年9月，蔚来直接干出一部NioPhone来，李斌解释道：（做手机）原因是用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，蔚来要做让汽车产品更好用的手机。

NioPhone除了常规手机功能外，还增加了不少方便联动汽车的功能，比如一键找车、查看车辆状态，还有远程空调调节等，确实很能解决车主的一些细节烦恼。

尽管车主爱不释手，但是在手机圈内却几乎没什么人看好Nio Phone，还有戏言称它就是一台6000多块钱的“智能车钥匙”。

所有“讨好用户”的行为，只有在规模达到一定量之后，才能转化为竞争力，而不是砸钱赚吆喝。

从“不务正业”变成“锦上添花”，蔚来只缺一步：卖更多的车。

两重压力，李斌被迫“刮骨疗毒”

单论卖车，蔚来的2023成绩并不突出。

在前半年业绩持续低迷后，蔚来在6月份选择了降价，部分型号甚至直降3万元。

降价效果立竿见影，当月蔚来的销量就破万，7月更是突破了2万辆，达到今年最佳。

但是随后，蔚来就遭遇了销售业绩两月连降。

距离李斌定下的第三季度预计交付5.5~5.7万辆的目标，蔚来只是勉强过线。

业绩不佳，蔚来只能选择“自打自脸”，裁员求生。

早在2022年末，李斌曾经信誓旦旦地表示：“只要能发出工资，轻易不干裁员这事。”

虽然被打脸，但是裁员确实“真香”，在公开信中，李斌承认在完成裁员后，会给蔚来节省将近11亿的资金。

对于烧钱如流水的蔚来来说，11亿不算一笔巨款。是什么卷得蔚来必须“勒紧裤腰带过日子”？

1、外卷压力，逼格不保

蔚来一开始就定位做中高端，立志要把“BBA”变成“BBAL”。

2021年，蔚来就以40万元的均价，卖出了9.1万辆车，一时风光无两，市值一度高达7100亿元，跻身世界第四大车企。

但没成想，今年刚开年，蔚来就遭遇了最惨痛的价格大战。在特斯拉的带领下，全国的新能源车企都展开了价格内卷。

为了维持逼格，蔚来一向以“绝不降价”著称，李斌曾说：“蔚来没有什么降价空间，所以只能把服务做好。”