暴亏、裁员…2023年最惨男人，怎么又轮到李斌了？

结果显而易见，在众车企的“围剿”下，蔚来终于放弃了自己的“高逼格”，开始降价，还遭到了老车主的口诛笔伐。

可见，降价不是个长久之计。

除了同行的价格战压力，30万以上的电车市场认知度低，也是蔚来的外在压力源头。

今年1到4月，我国汽车市场共销售184.1万辆新能源汽车，但30万以上的豪华电动车仅仅占6.6%。

而在包括油车内的通用车大盘内，30万元以上的车辆销售占比高达13.9%。

这说明，比起“高端电车”消费者普遍更认可30万以上的“高端油车”。

虽然蔚来在30万以上纯电车的市场份额占有40%，但是如果不把蛋糕做大，占比再多也很难有所突破。

2、内卷资金，底盘不稳

盈利难，一直是蔚来的心病。

过去三年，蔚来总亏损高达300多亿，今年第二季度更是直接亏损61亿。

蔚来的两大“出血口”显而易见：营销和研发。

光在上半年，蔚来营销投入高达53.03亿元，而研发投入则更是高达64.2亿元，在“造车新势力”中属于烧钱最猛的第一梯队。

虽然蔚来烧着最多的钱，成绩单却不甚理想。在投入产出比上，蔚来就比同窗理想差了一截。

理想在今年研发投入42.78亿，营销投入39.55亿，不仅烧钱比蔚来少，还实现了盈利。

然而蔚来的销金窟窿，可不止研发和营销。

2021年，蔚来入驻挪威，想要在2025年前完成“布局25个国家”的目标。

但两年时间，蔚来在欧洲半年仅仅卖出800多辆，让出海业务不得不遭到搁置。

同时，臃肿的组织架构也让蔚来的转不太动。

李斌曾经设想，蔚来可以100%的人，完成150%的工作。但实际情况和他的梦想相差甚远。

蔚来拥有“蔚小理”中最多的员工数，但沟通效率却一直不高。

李斌自己都承认，蔚来内部“职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是。”

打脸自保，确实在面子上不太好看，但是把好钢用在刀刃上，是蔚来目前为数不多的可选项。

蔚来的寒冬，怎么一茬接一茬？

除了裁员的消息，在内部信中李斌还给员工们上了上弦：

“未来两年是汽车行业变革竞争最激烈的阶段。”想要生存下去，必须“进一步提高执行效率，并确保关键业务有足够的资源投入”

看来，蔚来已经准备好勒紧裤腰带过冬了。

但其实，蔚来早已对这样的“寒冬”司空见惯。

2019年，李斌还被称作“世界上最惨的人”。

前脚刚在纳斯达克敲钟上市，后脚就发生了恶劣的ES8自燃事件。

蔚来不仅烧了3.4亿元召回4803辆ES8，在绯闻的影响下，蔚来的市值还蒸发了80%。

在蔚来的至暗时刻，有员工绷不住了，直接质问李斌：“公司销量低迷、股价腰斩，每天工作赚的钱还不够在股市亏的，该怎么办？”

就在李斌焦头烂额之际，好运却立刻找上门来。

一年时间内，合肥市政府直接向未来注资70亿；阿联酋的土豪们，也跟蔚来签订了80亿的全新合同。

蔚来这才算是蹚过了一次“暴死”的危机，迎来了自己的高光时刻。

但是到了今年，蔚来似乎又陷入了“危机”周期中，盈利困难、卖车惨淡，年前的目标没实现几个，到了年底还不得不裁员求生。

蔚来频繁地在“濒死”和“高光”之间反复横跳，很大程度上源于李斌的“理想主义”。

他曾说“蔚来是一家创业公司，我们没有资格去停下来想太多。在确保经营风险可控、提升效率的同时，还是要坚决去为最后的胜出进行长期性的投入。”

最后的胜出，才是李斌一直以来所追求的目标。

根据蔚来内部人员的说法，李斌比较看重中远期的大战略方向和趋势，只要方向吻合，有长期价值，他就不会吝啬手头的资金。

创立之初，李斌就确定了“蔚来用户直接相关的部分，我们都会自己做。”的想法。

除了换电站，蔚来最为车主所津津乐道的，还有蔚来的“主题店”Nio House。

不同于传统的4s店，Nio House里配备了咖啡厅、图书馆，甚至车主还能在这儿开party、练瑜伽，大家都亲切地称其为“牛屋”。

蔚来不仅在服务车主方面花心思，在科技方面提前满足用户需求，更是舍得下血本，为此，蔚来的技术覆盖面，永远是“造车新势力”中最广、最杂的。

在蔚来的技术全栈图中，不乏全球数字运营、人工智能、芯片和车载智能硬件等看上去“短期无法盈利”却和用户体验息息相关的项目。

但是在今年内卷格外剧烈的情况下，一向长期主义的蔚来，也不得不妥协，向现实低头。

如今的蔚来，已经开始用“3年能否提升财务表现”作为衡量一个研发项目是否值得投入。

在蔚来终于开始“看清事实”的同时，友商们却不会停下来等人。

同为“蔚小理”的理想，在今年亮眼的销售数据完成后，给出了“2024努力成为销量第一的豪华品牌”的大胆目标。

而今年的“新人”问界，推出的新M7上市1个多月后大定突破8万，狠狠地刺激了蔚来一把。

前有堵截，后有追兵，在“最后的胜出”之前，蔚来先得熬过眼前的寒冬。