巴拿马运河又堵船了！这次因为没水了？

两年前，曾有一次全球航运大动脉之一的苏伊士运河大堵船事件，轰动了世界：

2021年4月，中国台湾长荣公司的长赐号货轮在通过运河的途中意外搁浅，封住了苏伊士运河的航运，上百艘船只被迫堵在运河里长达六天。

最后，长赐号在各方人员的努力救援下恢复了姿态，重新启航并让出了航道…

（搁浅堵住苏伊士运河的“长赐号”）

没想到两年后的今天，世界上另一条的航运大动脉——巴拿马运河，也堵上了。

从航拍图上可以清晰地看到，大量集装箱货轮在运河入口的海面上列队等候…

(图中整齐的小点便是排队船只)

运河入口外的海面上，各国的集装箱货轮也能遥遥相望…

在运河两端的入口，多达154艘船只正排队等候通行，它们平均要等待时间的竟然长达二十一天…

（排队的船只）

船只分布图看起来更直观，运河两头的船挤成了这样…

（船只分布图）

和苏伊士运河遭搁浅船只的意外堵塞不同，巴拿马运河的堵车完全是自然原因。

今年是巴拿马地区史上干旱最严重的一年，从7月中旬开始，运河航道开始严重缺水，运河通航能力大幅度下降。

每天可以通行的船只比过去少了很多，导致运河入口排队的船只越积越多，逐渐变成了如今154艘船“大堵车”的场面…

（集装箱货轮通过运河航道）

巴拿马运河是人类有史以来最大的运输工程之一，在1914年建成后，通过中美洲的水道贯通了大西洋和太平洋，让大量远洋船只不再绕行南美洲。

一百多年来，巴拿马运河一直是世界航运的两大关键动脉之一，支撑了6%左右的全球贸易。

运河全长82公里，途中有一个名为加通湖的巨大人工湖为运河供水，用于船只顺利通行。

（亮蓝色区域为人工湖——加通湖）

可是，一旦某些年份出现严重干旱，人工湖水量不足，便会直接影响运河的通行能力。

这里面有两方面的原因，

一是运河的船闸系统需要消耗大量淡水。

巴拿马运河的构造实际上像一个水坝围起来的人工湖，运河河面是高于海平面的，水坝两边是分别连接两大洋的入口，入口处装有船闸系统。

（巴拿马运河CG图，中间是运河和人工湖）

船只通过时，必须通过船闸系统，让船在闸门之间的蓄水池里一层层爬升，直到升到和运河齐平的高度。

（船只从海里进入巴拿马运河）

就拿这个三层门的船闸系统来举例，

（由低到高分别为1，2，3号闸门。）

当1号闸门打开后，船只进入…

（船只进入1号闸门）

随后1号闸门关闭，2号道闸门打开，由于2号闸门里面已经蓄满了水，打开闸门后会向1号闸门的蓄水池里放水，直到两边水位齐平。

（2号闸门放水，等待两边水平齐平）

（水位齐平，开进去，再往下一层蓄水池升）

2号闸门内外的水位齐平后，船只通过2号闸门进入，2号闸门关上。

之后3号闸门开启，用同样的方法蓄水，使得船继续升高，升到运河的水位…

（升到运河和人工湖的高度，进入运河航道）

这时候，后面的下一条船又过来了，1号闸门需要打开放水，以降低水位，让后面船只能够开进来。

（1号闸门放掉的水就是额外耗费掉的淡水）

1号2号闸门之间的水，就这样放进了大海里。

而这一部分水，正是船闸系统为了让船只通过，从人工湖——加通湖里放走的额外部分淡水。

也就是说，每次船闸系统升降船只，加通湖都要失去一部分淡水。

数据显示，每过一艘大型集装箱货轮，加通湖要耗费20万立方米的淡水。

而这些淡水，大多来自人工湖降雨后的蓄水。

（船只通过巴拿马运河的船闸系统）

降雨量充足的时候，加通湖有足够的水供运河升降船只。

而一旦干旱，就得“节衣缩食”，限制船只通行的数量，为的是减少水的消耗…

而第二个原因就更直观了。

干旱，不仅导致运河升降船只需要的淡水缺乏，加通湖本身的水位也会大幅度下降。

河面水位下降后，原本宽阔的河道直接从“四车道”变成了“两车道”，可供通行的船只自然就更少了。

不仅如此，由于水位下降，船只的重量也得降下来（卸掉一部分货），这样，才能避免吃水深的船只意外搁浅。

有网友发了一张巴拿马运河干旱示意图，可以说非常形象。

（网友发的干旱的巴拿马运河河道）

综合以上两大原因，一旦遭遇干旱，加通湖蓄水量不够，巴拿马运河便会出现运力不济，交通堵塞。

而最近几年，全球气候变暖凸显，尤其这一两年，厄尔尼诺现象卷土重来，它同样导致全球性气温普遍上升。