波音767也坠毁了：过程和埃航的几乎一模一样

据报道，在上个月美国的一架波音767货机在休斯顿坠毁，机组三人全部死亡。就在3月12日，美国国家运输安全委员会公布了关于此次坠机事故的细节，飞机在420公里每小时的速度下稳定飞行，但是突然引擎推力达到最大并且有4度的仰角，随后飞机就开始低头约49度向下俯冲，以接近800公里每小时的速度撞进沼泽中。据悉，当时失速警告系统并未启动。虽然没有完全调查出坠机原因，但是也可以看出，是飞机上的飞行控制系统出错了。

由于飞控原因导致的波音客机坠机事件，在最近五个月内就发生了两起——去年十月底的印尼狮航和本月10日的埃航，并且还是同一机型B737MAX-8，造成了300多人的伤亡，将一直追求质量的波音推到了风口浪尖上。

电传飞控最早是应用在军机上的，用电信号取代传统的机械，可以大幅减少机械传动中复杂沉重的设备，有效降低飞机的重量，并且能达到精确控制。最重要的一点是，电传飞控可以解决飞机的静不稳问题，其最初就是用在F16上面，大幅提高了该机的机动性能。而最先将电传飞控用在民航客机上的是空客公司，其A320采用的是放宽静稳定设计，因而必须用电传系统控制。由于采用了电传飞控，A320的一些舵面都可以做得小一些，不仅减重还可以减阻，有效提高了飞机的燃油经济性。当然，在应用电传飞控的过程中，空客也遭遇了不少的坠机事故，比如09年的法航AF447空难，就是由于飞控原因导致坠机。

关于波音公司飞控系统存在的问题，早在去年就有美飞行员向FAA反映了，但是FAA一直没有做出处理。其实从这里就可以看出，波音公司近期飞机质量下滑的原因就是美国官僚对波音的维护，不论是KC46A中出现工件还是飞控问题。在B737MAX连续出现坠机事故后，中国民航局就禁止所有该机型起飞，美国FAA却仍然认为该机没有大的问题。直到绝大多数国家停飞了B737MAX之后，美国才被迫宣布停飞。