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不知 :p

marylee123

Post by Prosys;2191931
有没有朋友能定量地说明一下,划一个范围,哪里完全不能忍受,哪里可以接受.先谢了.

从地图上看有３个跑道，２个大的供大飞机用，一个小的，大的一个是起飞跑道，应该在ｄｏｒｖａｌ和ｐｏｉｎｔ－ｃｌａｉｒｅ那里影响大，另一个大的跑道是降落用的，大概从ｓａｉｎｔ－ｌａｕｒｅｎｔ方向过来，小飞机跑道影响小一些，每个人对噪音的接受程度不一样定量就不知道了，还是自己过去感受一下吧

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I don't know !

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Don`t know

生活在别处

70年代对加拿大蒙特利尔多瓦尔机场的调查结果显示：
        1.噪声强度高于40dBA时，干扰家庭、医疗和文化活动；
        2.噪声强度高于45dBA时，干扰住宅楼、旅馆和学校的活动；
        3.噪声强度高于55dBA时，干扰通信、商业活动和室内娱乐。
        考虑到一般建筑可以降低20dBA的噪声，多瓦尔机场按75dBA、65dBA和60dBA在机场周围划分了三个噪声区，控制土地使用。目前多瓦尔机场改用噪声影响预报作为噪声量度单位。
        出于决策的需要，要建立感到烦扰的人数比例与噪声影响之间的关系。有研究结果表明：
        感到心烦的人的百分数=2(NNI-25)
        根据所使用方法单位的不同，在这里可以将2(NNI-25)替换成2(CNR-85)或2(NEF-15)。也就是说，如果把噪声降低10dBA，感到心烦的人数将下降约20个百分点。根据上述公式，可以从噪声影响程度确定出烦人比例，再利用已知的居民分布，可以确定烦人总数。有关部门可以根据此确定出起飞和着陆路线、消音程序、跑道选择等，以使受影响人数最少。
        有些国家是根据居民的抗议抱怨的数目来采取行动的。虽然可以根据噪声影响程度预测受干扰人数比例，但要预测抗议抱怨的数目，则还需考虑社会、政治、经济等因素。美国通过调查总结出一个经验公式，即在每千户受到噪声影响的住户中：
        受到严重干扰的住户数=195.5+2.07×提出抱怨的住户数
加拿大政府于1969年在蒙特利尔以北修建米拉贝尔机场，并于1975年正式启用，耗资15亿加元。加拿大政府当时的设想是，修建这座超现代化机场，使其成为国际航运中心枢纽，并带动蒙特利尔北部的经济发展。原来的多瓦尔机场作为国内机场(包括美国)使用。
        米拉贝尔机场本身也确实具备国际航运中心的条件，候机楼宽敞明亮，服务设施齐全。机场地处郊外，用地82平方公里。但为了防止机场噪声和污染对居民的影响，机场周围的土地也同时购得，总面积为360平方公里，与居住有300万人口的蒙特利尔岛的面积相当。可谓用心良苦。
        "智者千虑，必有一失”，米拉贝尔机场也存在严重的缺陷，就是离城中心太远；与多瓦尔机场相比，来回一趟开车要多花一个小时；再加上两个机场相距较远，给转机旅客造成诸多不便。令人始料不及的是，这一缺陷竟招致严重后果；包括汉莎航空公司和斯堪地那维亚航空在内的一些航空公司相继退出航班飞行，米拉贝尔机场的旅客运输量仅维持设计容量的1/4。
        面对这一严峻形势，蒙特利尔机场管理局不得不实施自由化政策，允许定期旅客航班自1997年9月15日起任选机场。结果除两家小航空公司仍留在米拉贝尔机场以外，其余所有定期旅客航班均选用多瓦尔机场。
        这又给多瓦尔机场带来了问题。虽然多瓦尔机场的噪声区范围仅增加了3%，但机场内却有人满为患的感觉，交通明显拥挤，航班延误增多。这就迫使多瓦尔机场增建一个候机厅，在1999年4月启用，并为此于1997年11月1日起开始向旅客征收机场建设费。
        另外，米拉贝尔机场作为国际航空货运中心的地位也岌岌可危。

tiger-wu

好房子, 在选择材料和建筑设计时考虑这种问题。 在 Goin West 一带，靠LAVAL河边，一套独立房子应该都在百万以上，应该也会受到飞机航道的影响。

这种房子没有进去过， 那些有钱人难道没有考虑这种问题？ 还是建筑上有特殊材料？

nidie

已经很好了。

FRANK5166

仅供参考,蓝线区域是06年的较大噪音区.

Prosys

非常感谢Frank!

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想找到一个合心意的房子 。  。  。  。  。  真的很难！
P同学 继续努力！