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造船 今年以来，船舶行业出现回暖迹象。然而，在东中部多省实地调研发现，造船业产能过剩现象仍未有效缓解，局部地区一些传统造船重镇景象凋敝。 自2004年中国造船业进入黄金时代以来，中国造船厂的数量便开始飞速增长。然而，金融危机的爆发给全球造船业浇了一桶冷水，我国造船业更是难以逃脱。 受全球造船市场持续低迷影响，中国去年开始出现造船企业破产倒闭潮，民营船厂首当其冲。全国倒闭的船厂已有上千家，其中很多是由于资金链断裂。 当前我国造船企业的生存状况可概括为：1/3企业生产难以为继、1/3企业不死不活、1/3骨干企业生产经营维持正常状态。 造船属于资金密集型行业，“融资难”影响更甚于“订单荒”，往往成为压垮船厂的最后一根稻草。 与此同时，中国船舶工业自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩等矛盾也日益突出。全国最大的民营造船公司熔盛重工就是一个很好的样本。 果断关停濒临破产企业，避免盲目“救市”。多位业内人士强烈呼吁，对濒临破产的造船企业，政府切不可“死马当活马医”。 钢铁 2014年绝对是钢铁行业值得注脚的一年，很多业内人士认为，中国钢铁业将从这一年开始集中爆发企业破产事件。事实也正是如此。 自今年3月18日，曾经位列民企四大金刚之一的钢企全面停产，拉开今年钢企破产门序幕以来，然后陆续几家钢企加入“破产门”梯队，而这些钢企都曾是当地数一数二的行业龙头企业。 资金链破裂，成为这些钢企最致命的伤口。 最具代表性的当属山西的一家钢企，它反映的资金链问题估计是最全面的，如拖欠工人工资、拖欠工程款、拖欠供货商材料款、拖欠银行贷款等等，几乎每个生产环节都有资金问题。 在这之后的6月30日，地处小兴安岭的某钢企因为拖欠员工工资被揭开了破产危局，当日近千名员工与工厂管理者发生了冲突。 破产门延续到西南。7月3日，位于西南地区的一家钢企召开干部大会，宣布公司实施“司法重整”，而公开资料显示，所谓的“司法重整”也是为了解决资金问题。 据中钢协统计数据显示，中国钢铁企业总资产负债率已接近70%，重点钢企中，不少企业负债率在90%以上。工信部政策司副司长苗长兴则表示，中国钢铁行业负债总额约3万亿元。 分析师表示，自2002年开始，中国钢铁产能、产量不断攀高，2013年中国粗钢产能超过10亿吨，实际需求不足8亿吨，而今年中国粗钢产能预计达10.7亿吨。近5年来，我国钢铁行业产能利用率一直在80%以下波动，产能过剩情况严重。 大量过剩产能导致钢铁行业利润将长期低迷。 当前，中国已经处于经济转型期，钢材需求的增长已经放缓，而世界经济又处在一个缓慢的恢复期，所以，无论从国内市场还是国际市场来看都是供给大于需求。 同时，由于钢铁设备的制造能力、强大的施工力量，以及投资成本的大幅降低，钢铁行业已从“难进难出”的产业变成“易进难出”的产业，这使得快速增加钢铁产量的能力大大增强，即使市场出现需求增长的苗头，也会迅速被已形成的产能及新增的产能填满。而这样的困难时期恐怕要持续5至10年。 |
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