|
蒙特利尔Champlain大桥是一个必不可少的商业和通勤通道。有关部门在周末对这座千疮百孔大桥的维修花费了大量的成本。修建新Champlain大桥虽然是一项规模庞大的工程，但各级政府都认为这个项目势在必行，然而，问题是，却没有人愿意承担所有权的职责。另外，新桥建成后可能会实施的过桥费征收计划所引发的政治辐射议题，有望成为魁北克引人注目的热点，并将延续到2015年加拿大联邦大选战役中。
加拿大总理 Stephen Harper最近提出，如果魁北克政府希望避开不得人心的过桥费征收政策的话，那么联邦政府可以将这座横跨圣劳伦斯河大桥的所有权，转给魁省政府。这意味着，魁省政府需要承担大笔修桥和维护资金。更换年久失修的Champlain大桥可能会耗费加拿大人高达50亿元的资金。保守党政府坚持称，新桥建成后，收取过桥费是必要的做法，可以确保加拿大纳税人不需要为一座“地方”大桥而支付账单。按照计划，新Champlain大桥将于2018年建成投入使用。
这项收费计划几乎遭到了魁省所有政治家的猛烈抨击。他们认为，在蒙特利尔最大的这座桥上实施收费政策，而不在数十个其他重要入口处收费，是一项糟糕至极的交通规划。另外，这项收费政策还给联邦新民主党以及自由党施加了压力。他们一直反对保守党提出的此项计划，并且曾经为新桥的账单支付，提出了截然不同的建议。大选期间，蒙特利尔地区的投票者有可能会受到大桥收费问题的影响。还有人担心，如果Champlain大桥上实施了收费政策，那么其他的桥上则有可能会出现拥堵现象。
负责管理Champlain大桥、Jacques Cartier 大桥以及Champlain Bridges Inc.的联邦机构为了防止出现裂缝的混凝土支架完全掉落，曾经在去年进行过一项被称作所谓“超级横梁”的紧急安装工程。本周末，施工人员又实施了一项价值150万元的工程，安装了新的桁架，拆除了“超级横梁”，以免再一次出现危机。整个周末，桥上数车道被关闭，仅部分路段被开放。由于大风的缘故，施工进程非常缓慢。因此，此项工程还将于下周末继续进行。
上周，蒙特利尔法语报纸《La Presse》公布了一封信。在信中，哈珀总理告知魁北克政府，他对有关圣劳伦斯河战略意义基础设施的“机密”讨论持开放态度。联邦政府不仅试图摆脱管理Champlain大桥的职责，还希望能够将临近的Jacques-Cartier大桥以及其所控制的Honoré-Mercier大桥部分路段的管理权放手。上个月，哈珀总理在国会曾表示，他将不会为收费计划编制预算。哈珀总理当时指出，政府在蒙特利尔修建一座新的地方大桥，而联邦政府在加拿大其他地方却没有进行过如此大手笔的建设。联邦政府此举的唯一基础就是需要当地人民的财政参与。这意味着，如果不实施征收过桥费的政策，蒙特利尔就不会有新大桥。
原本就捉襟见肘的魁北克政府一直反对联邦政府计划在Champlain大桥上征收过桥费的计划，同时也拒绝长期接管该桥的所有权。魁北克省省长Philippe Couillard上周表示，目前，这并不是优先要考虑的问题。此刻人们需要关注的是如何按期完成维修和更新大桥的工作。
蒙特利尔市长 Denis Coderre则认为，在一座被更换的桥梁上征收过桥费并不是合情合理的做法，但他几乎放弃了试图扭转哈珀总理想法的努力。Coderre先生在本月早些时候曾告诉记者，联邦大选瑶瑶在即。Coderre先生指出，魁北克有82个市镇、数个卡车司机协会以及若干贸易委员会都加入到了魁北克政府的行列，共同反对联邦政府在Champlain大桥上征收过桥费。
新民主党也对联邦政府在Champlain大桥上的立场进行了猛烈抨击。该党党魁Thomas Mulcair把哈珀总理比作计划推卸Champlain大桥管理责任的“二手车推销员”。新民主党拒绝支持联邦政府提出征收过桥费的提议，并指出，在最终决议被确认之前，人们需要一个综合全面的地区计划。联邦自由党也指出，联邦政府在最终做出征收过桥费的决定之前，应该对新桥有一个完整的规划。
有关蒙特利尔Champlain大桥的公开辩论
历史
Champlain大桥是蒙特利尔横跨南岸四座重要桥梁中最年轻的一座，但是现在也日渐衰落，行将就木。这座桥于1962年正式建成通车。Champlain大桥主要分成两个部分：较短的部分是风格独特、极易辨认的钢铁悬臂部分，目前仍处在良好状况中；而较长的部分是一段难以名状路段，采用的是当时曾属创新产品的钢筋混凝土，但现在却成了养护维修的梦魇。
管辖范围
联邦政府拥有蒙特利尔两座主要桥梁的全部所有权，同时由于历史、地理和政治的阴差阳错，还拥有另外一座桥部分路段的所有权。第一座大型联邦桥梁是Jacques Cartier大桥。这座桥建于20世纪20年代，曾一度是联邦政府在蒙特利尔港的一个项目。Champlain大桥修建在联邦所属的圣劳伦斯河道上。联邦政府和省政府曾经讨论过将这两座桥出售给魁省政府。不出人们所料的是，他们在价格上没有达成一致意见。
困境
Champlain大桥设计上第一次出现裂缝是在20世纪90年代。当时，人们更换了钢筋混凝土层面，并安装了排水系统以便减缓由于盐水造成的腐蚀性损伤。尽管如此，大桥上也已经出现了一些不可逆转的损坏。2011年一份报告发现，对该桥进行长期维修是非常困难的，甚至可以说是不可能的。
紧急情况
2009年，联邦大桥管理当局预测原有的钢筋混凝土横梁可能会倒塌，因此紧急安装了一个“超级横梁”。四年后，在53英尺的混凝土横梁上，又出现了一个2毫米的裂缝。有关方面被迫紧急关闭了该桥部分路段，并安装了一个价值200万元的横梁。上周末，为了拆除这个紧急横梁，政府斥资150万元，安装了一个新的桁架。这样，如有需要，人们可以再次使用被拆除下的紧急横梁进行加固。
交通
每一次当大桥上有部分路段被关闭进行维修时（2013年类似的维修工作进行了若干次），蒙特利尔就会发生严重的交通混乱。Champlain大桥是加拿大最繁忙的大桥之一，每年有6000万辆车辆在桥上通行。虽然其中有66%的大桥使用者都是上下班的通勤人士，但这座桥也是大约200亿元美加贸易的必经通道。
| 
