多伦多经历交通死亡事故最糟糕一年

近数十年来，多伦多经历了交通死亡事故最糟糕的一年，尤其是对行人来说，但是没有人了解确切的原因。

去年有一段时间，多伦多看似一直保持着交通事故低死亡率。从2009年-2012年，该市的交通死亡事故数量已经明显的减少，似乎这些事故发生率一直比较稳定。2013年前半年，多伦多一直保持着2011年的较低记录，在行人、汽车、摩托车、和自行车事故中，仅36人丧生。

但2013年的后半年却非常糟糕。

2013年后半年有45起交通死亡事故，比2012年整年发生的交通死亡事故还要多。2013年总共63起交通死亡事故，比2012年增长了43%，行人死亡率达67%。2004年至今，多伦多首次交通死亡事故多于杀人事件。

现在，该市交通部门正在分析车祸及死亡数据来辨别属于何种类型，但是很难确定导致这种情况发生的因素。公共工程委员会主席Denzil Minnan-Wong(Ward 34, Don Valley East)表示没有足够的数据来确定问题发生的根源。

市工作人员一直在努力查找问题根源，为了更好的了解各种类型车祸事故、死亡人群及区域等引发死亡的原因，特地把部分初步数据汇总(但并不是所有的2013年数据)。

通过数据，最明显的发现是，行人死亡率持续上升。

行人和车祸死亡事故都是低于2002年的峰值，但车祸死亡事故有较明显的下降(34 - 12)，而行人死亡率下降较少(50 - 40)，在几年的低浮动期之后，去年又开始大幅飙升。同时，交通事故的数量下降了33%，从2002年的18000降至2010-2012年的12000。市政官员改善汽车标准、交通信号灯摄像头、减少酒驾，司机驾车安全性是越来越高。

图片来源：torontoist

去年的数据也突显了交通事故的一般特征。事故瞄准的都是最脆弱的人群——老年人。虽然他们占多伦多人口的14%，但在2013年的行人死亡率却占60%。引起这种情况的潜在原因可能是反映缓慢，视力差，从事故中恢复更加困难。

地理位置也占部分原因，去年市中心只有15%的行人死亡事故。相反，限速的宽阔主干道，像Steeles、Finch、Eglinton，行人死亡率较高。2013年发生的自行车死亡事故也发生在没有自行车通道的不利道路上。

多伦多步行健康提倡者Dylan Reid很快指出减少行人死亡事故的解决方案。比如说“斑马线”很容易创造更安全的十字路口，减少事故发生率。2006年，多伦多执行斑马线政策，来推进十字路口人行横道的出现，但是Reid更倾向于较快捷的方式。

多伦多交通运输服务局的总经理Stephen Buckley非常支持此项目，在2013年，1000个十字路口被转换成斑马线。Buckley指出，还可以通过其他方式改善安全状况，比如说，在转弯时限制车速，减少行人穿过街道的距离。然而，这些改进需要时间，因为该市正在逐步取代并重新设计现有的十字路口，每年只有1%的交通基础设施重建进度。为此，市政府把重点放在最严重的十字路口。与此同时，他们也改变了多伦多最危险十字路口的交通信号灯的间隔秒数为100秒而不是90秒，给予行人更多的时间过马路，尤其是老年人。

但是这些细微的改变并不足够，2012年安省验尸官行人死亡数据报告显示，67%的行人死亡事故发生在限速50公里/小时的街道上，只有5%受到限速的限制(其余的无法确定)。

卫生局主席兼议员Joe Mihevc(Ward 21, St. Paul’s)认为需要一个可行性及有效的方法来降低限速。他提出在学校附近时速应降至40公里/小时，因缺乏政治意愿做出艰难抉择而倍感失望。“有些人可能会说，老年人应该提高意识，但是我认为责任应该在反应系统上，而不是把负担添加给个人。”