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【蒙城华人报讯】随着中国和印度民用航空业的迅速发展，亚洲各航空公司面临着严重的飞行员短缺，这为加拿大航空电子设备公司、全球民用航空模拟器的掌舵人CAE创造了新的机会。总部设在蒙特利尔的CAE公司在飞行模拟装置方面具有世界领先地位，而CAE的对手们也在摩拳擦掌，试图进入急需飞行员的亚洲航空市场。
数字说明一切。为了满足国内需求并且符合国际安全标准，到2010年，仅中国航空公司就需要培训近12，000名飞行员。到2024年，中国的波音机型就需要飞行员34，000名。
经济迅速发展的印度也像拥有13亿人口的中国一样，面临着飞行员短缺的压力。印度在航空基础建设方面还存在着许多问题，它违反常规，向很多新型低成本航空公司开放国内市场。
曾因为911恐怖事件遭到重创的CAE公司，在过去18个月里，在首席执行官Robert Brow带领下进行了重组。该公司在亚洲市场商用模拟器以及飞行训练器方面一直处于毫无疑问的优势地位，这种优势一直保持了二十五年之多。总的来说，该公司占有75%的世界市场分额。
曾在庞巴迪公司（Bombardier Aerospace ）担任执行官的Marc Parent去年起开始担任CAE模拟器分部主席。他表示各类航线的开辟为模拟器开辟了市场，而亚洲地区的竞争尤为激烈。他还指出曾经跟他们的竞争对手：欧洲的Thales进行过交锋，也跟波音的飞行训练单元Alteon较量过，另外还跟一些小公司进行过接触。不过，CAE在模拟器领域已经有近60年的历史，他们相信能够通过成本控制维持技术上的领先地位，并且继续获得大型航空公司的信任。
明年，由飞行员Ken Patrick创建的CAE将庆祝其六十华诞，这家公司是世界上具有领先地位的民用航空模拟器供应商，同时还是世界上第二大独立民用航空训练供应商。该公司开发出适用于空中客车、波音系列、庞巴叠系列以及巴西航空工业公司Embraer系列飞机的各种模拟器，其中包括商用飞机。该公司股票几乎在一年内翻了一番，市值已经达23.5亿。人们认为这能够吸引投标。该公司二月份的财务报告显示，其收益净额（不包括特别项目）达2,370万，或者每股9分，12月31日结束的第三季度收入为2.76亿，增长了7%，第四季度的收入预期在5月17日公布。
Parent 称他们现在可以在14个月的时间内造好一个模拟器，而在过去需要18个月的时间。另外他们还进行非核心业务的运作。他们已经将蒙特利尔的生产以及世界范围内的模拟器和训练服务网络进行了合理化的整合。市场不是固定不变的，他们将开拓亚洲以及其它地方的市场，他还指出市场占有率是第二位的。
Parent用一大半的时间来旅行、会见各航空公司的负责人，他表示亚洲飞行员短缺的问题轻而易举就可以解决。CAE除了为中国客户提供模拟器外，在中国还跟中国三大航空公司联合建立了一处飞行训练中心。每年，这家拥有13套全方位飞行模拟器的中心将培养4千名飞行员。
目前，中国飞速发展的民用航空事业表明，其拥有的民用航空力量还远远不够。中国现在共有890架飞机，2000年仅有500架，而其目标为道2010年增加到1,580架。中国现有民用航空站142个（其中仅有25个可以接受747系列的飞机），到2010年，预计增加至186个。
交通将比经济发展的迅速（每年增长7%到9%），上亿元资金被投入了基础建设之中。
人们预测到2020年，中国的三家大型航空公司中国航空公司（Air China）、南方航空公司（China Southern）以及东方航空公司（China Eastern）在营运收入方面将跻身于世界十大航空公司之列。中国航空公司以及东方航空公司和上海航空公司计划加入现有18名成员的、全球规模最大的航空策略联盟---星空联盟（Star Alliance）。该联盟已经成为世界上最大的航空公司联盟，占据全球运输业的三分之一。
去年，空中客车大型客机以及波音系列飞机获取了2千份新订单，达到了上个世纪九十年代末的历史记录，同时，他们还共有700架飞机交付客户使用。2006年，将仅有1,200份订单并且有800架飞机交付客户。中国和印度将仍在这个市场上起主导作用，中东也将发挥很大作用，而这一市场上没有了美国的身影，欧洲的表现平平。所有这一切对于CAE来说是一个利好消息。CAE在世界各地拥有员工4,800名，其中包括蒙特利尔的2,800名工程师、软件研究人员以及技术人员。随着民用与军事工程活动的开展，蒙特利尔的CAE工厂在几年里扩大了五倍。（CAE全部模拟器业务包括民用和军事两类）
在3月31日结束的财政年度内，CAE已经有21套完整的模拟设备交付使用。分析家认为在2007年财政年度，该公司交付使用的模拟设备将达到25套。比较起来，在近三年内，全世界将交付使用的模拟设备将达60套。这样的设备每套价值1000万到1500万美元，CAE还销售视觉装置，并且在全球范围内运营有百套模拟器的飞行员训练中心。
在911恐怖袭击之前，最后一轮民航机发展的循环不免有些异想天开，但是也同时达到了最高点。这一次，将会持续更长时间，也会更加持久稳定。一两年内，资金短缺的美国legacy航空母舰将加入这一行列，而欧洲也将进行提高改善，然而随着财富的分散以及越来越多的人放弃火车而选择飞机作为出行工具，亚洲将成为主要的驱动力。
模拟器行业深知民用航空业最终的健康发展取决于消费者的购买力、货币、高额的燃料成本、税收、不断增加的基础设施费用以及地理政治方面的风险。
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