据La Presse报道，加拿大航空（Air Canada）2026年第三季度客运收入比去年同期增长21%，主要靠提高票价，但营业成本同期上涨22%，增幅超过收入。燃油价格上涨只是原因之一，几乎各类开支都在增加，涨幅往往高于通胀。
图片来源：La Presse 燃油费用比去年同期高出75%，报道称原因包括中东冲突和近几个月的经济不稳定。加航还续签了集体协议，工资和福利支出上涨8%。 航空业衡量成本的关键指标是每可用座英里营业成本（CASM）。该指标本季度上升15.9%，达到22.49分，高于每可用座英里收入14%的增幅。剔除燃油和集体协议的特殊影响后，该指标仍比去年第三季度上升3.3%，为14.45分。 报道指出，财报显示，几乎所有营业支出按每座英里计算都在增加，包括维修、机场费用、餐饮、销售与分销、信息技术等。根据加航的管理层报告，机场费用上涨7%，部分原因是费率上调；维修费用上涨11%，原因之一是材料成本上升；销售与分销费用上涨15%，其中一部分来自更高的佣金。 报道称，这不是加航独有的情况。美国航空剔除燃油影响后的同类指标第三季度上涨3.3%，与加航相近，联合航空和达美航空则上涨7%至8%。Air Transat虽然不公布每座英里数据，但其第三季度财报显示机场及导航费用和其他飞行运营费用同样上升。 麦吉尔大学讲师、航空专家John Gradek说：“管理层都清楚自己的CASM会上升，这是整个行业的问题，加航也不例外。大家谈燃油谈得多，但行业面临双重压力：燃油占了75%，其他开支也都在涨。” 他还说：“所有公司都提高了票价来补偿，但已经快到极限，剩下的办法就是控制自己能掌控的成本，避免再出现像今年5月Spirit Airlines破产那样的情况。”
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