中国三大汽车制造商正推进在加拿大首次面向消费者销售车辆的计划，预计今年年底前开始进入市场。目前相关认证工作和零售网络建设已经展开。 据专门促成中国车企与加拿大经销商合作的咨询机构DSMA透露，首批电动车预计将在今年年底前运抵渥太华。   图源：electric-vehicles.com DSMA亚洲市场发展总监Jason Zhao在接受《Automotive News》采访时表示：“我们预计车辆将在今年年底开始到达。” 这三家品牌：比亚迪（BYD）、奇瑞汽车（Chery）和吉利控股（Geely）目前正在同时推进车辆认证、当地金融合作以及经销商网络建设等工作。 赵表示，这些公司暂时还无法立即发货，因为仍需要数月时间完成相关认证。 DSMA的表态为此前零散出现的各种准备信号提供了一个更明确的时间表。 上周，EV报道称，比亚迪已经将其乘用车生产工厂注册到加拿大交通部的Appendix G预审登记系统，成为首家为消费者车辆完成这一注册的中国车企。 今年1月，代表奇瑞招聘的猎头已经开始在LinkedIn上联系加拿大汽车行业专业人士，为其Omoda和Jaecoo品牌寻找相关职位。 吉利的加入则是最新确认的信息。这家中国汽车集团已经通过其瑞典品牌沃尔沃（Volvo）和Polestar在加拿大开展业务，但此前其吉利品牌本身是否进入加拿大市场一直未得到确认。 去年，吉利在加拿大注册了其高端电动车品牌Zeekr（极氪）的商标，这一消息最早由《Automotive News》报道。 配额政策三家车企推进进入加拿大市场的背景，是渥太华与北京在今年1月达成的贸易重启协议。 在访问北京期间，总理卡尼同意，加拿大每年将允许最多4.9万辆中国制造电动车以最惠国关税6.1%进入加拿大市场，取代2024年10月实施的106.1%关税。 根据协议，第五年配额将提高到7万辆，并要求到2030年时超过一半车辆售价低于3.5万加元。 作为交换，中国降低了对加拿大油菜籽（canola）出口的关税。 加拿大全球事务部已于3月1日启动进口许可申请程序。
这些许可是针对具体运输批次发放的，有效期最长60天，并可在船只预计到港前30天申请。 只有汽车制造商或其授权的加拿大代表可以申请许可，这意味着灰色市场中介无法申请。 不过，尽管申请窗口已经开放，比亚迪、奇瑞和吉利目前仍未准备好提交申请。原因在于车辆认证（Homologation）仍然是主要瓶颈。这一过程需要确保车辆符合加拿大的安全和排放标准。 已经有车型获得加拿大认证的车企将具有明显优势，因为它们距离进入市场只剩较少步骤。例如特斯拉、沃尔沃和Polestar此前都曾向加拿大进口中国生产的汽车，只需要确保中国生产线符合加拿大标准，就可以更快进入市场。 特斯拉准备行动特斯拉似乎正在准备率先行动。 EV上周报道，特斯拉已经从加拿大官网撤下了新款Model 3的配置选项，并开始从展厅撤回展示车和库存车辆。 特斯拉目前在美国和中国都生产Model 3。但它无法像Model Y那样通过柏林工厂来规避关税，因为德国工厂并不生产这款轿车。这一变化意味着特斯拉可能重新从上海超级工厂向加拿大进口Model 3，并适用新的6.1%关税。 特斯拉曾在2023年短暂使用过这一方式，当时从上海向温哥华运送车辆，使加拿大从中国进口汽车数量同比暴增460%。 奇瑞在所有车企中，奇瑞的市场准备动作最为明显，尽管它尚未出现在Appendix G注册名单中。 这家总部位于安徽芜湖的车企去年在加拿大申请注册多个子品牌商标，包括：
2025年，奇瑞销售了超过280万辆乘用车，其中90多万辆为新能源车。 公司设定的2026年销售目标为320万辆。  iCaur V23。图源：Chery 比亚迪比亚迪在Appendix G登记的工厂包括深圳和西安的乘用车工厂，生产车型包括：
自2019年以来，比亚迪已经在安省Newmarket运营一座电动公交车组装厂，因此在加拿大已经拥有一定的企业和运营基础。 今年1月，当EV向比亚迪询问其加拿大计划时，公司表示“暂时无法透露具体细节”。  BYD Dolphin Mini。图源：BYD 吉利旗下莲花与此同时，中国汽车媒体CarNewsChina报道称，吉利旗下品牌莲花汽车（Lotus）可能成为在新关税政策下最早进入加拿大市场的品牌。 公司CEO冯擎峰在接受该媒体采访时表示，由于中东冲突，公司已经暂停向中东地区发货。他表示：“加拿大市场的机会非常宝贵，不容错过……加拿大市场的增长可能弥补我们在中东的一部分损失。” 他还表示，Lotus目前在加拿大已经有6家经销商，今年计划扩展到约12家。这些经销商包括：
目前这些经销商主要销售英国生产的Lotus燃油车型，但其母公司吉利（Geely）已经在中国生产Lotus品牌电动车。冯擎峰表示，一旦获得关税实施细则，车辆可以立即出口到加拿大市场。  Zeekr 001，图源： Geely 政治阻力这一配额政策在加拿大国内引发了持续反对。安省省长福特将中国电动车称为“间谍车辆”，并呼吁消费者进行抵制。保守党领袖博励治（Pierre Poilievre）则称其为“移动的监控系统”。 加拿大最大私营工会Unifor表示，这项协议“威胁加拿大汽车就业”，并认为渥太华放弃了原本可以用于应对美国汽车关税的谈判筹码。Unifor全国主席Lana Payne表示：“解决美国汽车关税问题变得更加困难，因为加拿大已经放弃了开放中国市场这一谈判筹码。” 该协议也引起了华盛顿方面的关注。美国总统特朗普最初表示支持，但随后改变立场，警告加拿大可能成为中国商品进入美国的中转通道，并威胁将对此实施全面关税。 上周，加拿大财政部长商鹏飞（François-Philippe Champagne）启动了一项咨询程序，计划收紧汽车进口减免框架，迫使全球汽车制造商在本地生产承诺和高额进口附加税之间做出选择。 |
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