激动人心！关于中国电动车（EV）在加拿大的争论，其实一直少了一块关键信息：比亚迪（BYD）早就已经被列入加拿大交通部（Transport Canada）的Appendix G注册名单。不是“正在审批中”，不是“还在等”，而是已经正式批准。   图源：BYD & cardog 当媒体还在聚焦关税谈判、政客们争论时间表的时候，全球最大的电动车制造商，实际上早就拿到了乘用车进口的监管“预通行证”，而且这个信息一直就躺在一个公开数据库里。大家以为关着的大门，其实已经开了好几年。  图源：新华社 我们在数据里发现了什么？我们调取了加拿大交通部的Appendix G注册表——这是一个公开的CSV文件，列出了所有被允许向加拿大进口车辆的外国制造商。 在这个名单里，比亚迪一共出现了7次，涉及两个不同的公司实体：
来自两个生产基地，分别是：深圳市（总部）坪山横坪路3007号；西安市庆岭西路1号。
这类车型包括公交车（城市公交、校车、接驳车等）和卡车（4,536 公斤以下和以上）。真正关键的是乘用车那部分。这意味着，比亚迪位于深圳和西安的工厂——生产海鸥（Seagull）、海豚（Dolphin）、海豹（Seal）、Atto 3 等车型的基地——已经通过Appendix G框架，获得了进入加拿大市场的资格。   图源：BYD 最可能进入加拿大市场的几款车型BYD Seagull（海鸥）
 海鸥 国内售价约7万人民币+ 图源：BYD BYD Dolphin（海豚）
 海豚 国内售价约11.7万人民币+图源：BYD BYD Atto 3（元 PLUS）
 Atto 3 国内售价约12万人民币+图源：BYD BYD Seal（海豹）
 海豹 国内售价约18万人民币+图源：BYD 需要注意的是，以上各车型的价格估算，是按照澳洲价格换算而来。由于加拿大和澳洲对中国电动车的征税和消费税略有差别，因此仅供大家参考。 比亚迪现在能做什么？很多人以为，中国车企进入加拿大要从零开始，得花好几年走监管流程，才能实现规模化进口。但问题是，比亚迪不是“新申请者”。他们早就在名单里了。 有了Appendix G资格，比亚迪可以：
 图源：加拿大交通部登记处 比亚迪的竞争优势在哪里？目前，这个Appendix G资格，给了比亚迪一个结构性优势，是其他中国电动车品牌暂时没有的。 吉利（沃尔沃、Polestar的母公司），有可能通过现有子公司路径操作。但如果是“吉利”品牌本身，仍需单独授权。 上汽（MG）、蔚来（NIO）、小鹏（Xpeng）、理想（Li Auto）等中国车企，只能选择等Appendix G重新开放，走非常慢的逐车审批，或者在加拿大建厂，而这在短期内几乎不现实。 总之，只有比亚迪可以更快。一旦传闻中的关税+配额制度启动——每年允许49,000辆中国电动车，税率6.1%——比亚迪很可能会因为监管准备已经完成，而抢占更大的加拿大市场份额。  图源：cardog 值得一提的是，比亚迪拥有自己的汽车运输船队，这在车企里非常罕见。不是租船，是比亚迪自有、专门运车的船。一旦这些船开往加拿大，那就不是猜测，而是实锤行动。当关税之墙正式取消之时，比亚迪具备实力，将其电动车立即送入加拿大市场。  比亚迪有自己的汽车运输船队 图源：BYD 加拿大人已经开始期待“说实话我挺期待的。我能理解很多人的担心，但说到底这就是一辆车，又不是背一个40年的房贷。试一试，看合不合适，不合适就换别的牌子，跟买其他东西没啥区别。”  “我在泰国坐过几辆比亚迪出租车，它们给我留下了非常深刻的印象，感觉非常好。”  “非常期待海豹和海狮。”“我希望在这里看到鲨鱼6。”  “干爆特斯拉！”  |
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