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内部文件显示，多伦多—魁北克市高速铁路项目一旦建成，每天在该走廊运行的客运列车数量可能大幅增加，最高可达 72 列。
负责该项目的联邦国有公司 Alto 估算，这条全长约 1000 公里的高速铁路网络将覆盖加拿大人口最密集地区，并把 蒙特利尔—多伦多 行程缩短至约 3 小时。 Alto 表示，其目标是在 多伦多 与 蒙特利尔 之间 双向每天运行 20 至 30 列列车，明显高于目前 VIA Rail 约 双向各 8 列 的水平，部分列车将为直达列车。 规划草案指出，未来高峰期可能 每 30 分钟一班，但相关数字仍属初步假设，并非最终运营方案。 目前，VIA Rail在魁北克市—多伦多走廊每天平均运行约 39 列客运列车。 今年 2 月，时任总理特鲁多正式公布该高速铁路计划，称其为 “加拿大历史上最大基础设施项目”。列车将使用专用轨道，最高时速 300 公里，并以电力驱动。 项目预计总成本 600 亿至 900 亿元，全线资金尚未最终批准。首段蒙特利尔—渥太华线路计划 2029 年开工。 文件还显示，相比原本规划的“高频铁路”，高速铁路 运力和客流更高：到 2059 年，高速铁路年客运量预计 2650 万人次，而高频铁路为 1770 万人次，现有 VIA 服务仅 640 万人次。 专家指出，高速铁路押注吸引原本开车或坐飞机的乘客，但未来需求和竞争仍存在不确定性；支持者则认为，该项目将释放大量潜在出行需求，显著改变区域出行方式。
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