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据Yahoo Finance报道，加拿大的汽车制造和经销商团体要求渥太华取消其2035年的目标，即2035年及之后所有新售轻型车辆必须为零排放车辆（ZEV）。
这一请求是在加拿大交通部突然暂停对ZEV购买者的财政奖励之后提出的。 渥太华设定的2035年实现100%零排放车辆销售目标包含阶段性目标：到2026年，至少20%的新车销售为ZEV；到2030年，这一比例需达到60%。根据S&P Global Mobility的数据，2024年第三季度，加拿大注册的ZEV占新车总量的六分之一。 上周，加拿大交通部宣布暂停其零排放车辆激励计划（iZEV）。该计划为符合条件的汽车和卡车提供最高5000加元的补贴。周一，加拿大交通部表示，由于需求激增，用于支持iZEV计划的资金已提前用尽。原计划该计划将在2025年3月31日结束。 “本周，业界震惊地得知联邦零排放车辆购买激励计划突然结束，这给消费者带来了混乱，”加拿大车辆制造商协会总裁兼首席执行官Brian Kingston周二在国会山新闻发布会上表示。“今天，我们呼吁省级和联邦政府取消（销售）强制规定。” 不列颠哥伦比亚省和魁北克省政府也制定了ZEV占新车销售比例逐步上升的相关政策。 “在目前提供的支持下，未来10年内实现100%零排放车辆销售毫无路径可循，”Kingston表示。“强行规定加拿大人可以或不可以购买哪些车辆，而不为他们提供必要的支持以转向电动车，这是一个‘加拿大制造’的政策失败。” 联邦政府iZEV计划的变化发生之际，不列颠哥伦比亚省和魁北克省等省份也在减少对电动车购买者的财政激励。Kingston还指出，政府对公共充电基础设施的支持也落后了。 加拿大汽车经销商协会总裁兼首席执行官Tim Reuss表示，加拿大交通部的这一决定给消费者带来了混乱，使经销商的员工不得不承受因政策变化而产生的客户不满。 Reuss认为，联邦机构使用“暂停”一词来描述iZEV补贴的结束具有误导性。“在议会于3月24日复会后，国家很可能会进入选举阶段，而未来任何政府继续提供购买激励措施都没有任何保证，”他在周二表示。 “现在联邦政府需要重新评估其ZEV强制规定的公平性和有效性。” 渥太华最近已经放弃了2035年实现净零排放电网的目标。去年12月发布的新清洁电力法规将这一目标推迟了15年至2050年。 上周，总理Justin Trudeau宣布将在执政九年后辞职。目前尚不清楚他的主要竞争对手、保守党领袖Pierre Poilievre如果当选，将如何处理联邦对ZEV的激励问题。自由党预计将在3月9日宣布新领袖。 政府计划在2035年前逐步淘汰新销售的汽油和柴油车辆的目标，自2023年12月正式宣布以来，受到了大量批评。全球汽车制造商高管以及加拿大议会预算官员（PBO）Yves Giroux都对此表示担忧。 “我们需要确保重新审视目标，使目标与现实相符，”Toyota Motor Manufacturing Canada总裁Frank Voss去年7月对《彭博新闻》表示。“政府在鼓励消费者购买他们希望推广的车辆方面能做的事情有限。” 根据PBO的报告，尽管消费者通过购买电动车可以节省数千加元，但电动车成本还需大幅下降才能达到政府目标。 “要达到2030年ZEV销售目标60%的要求，电池电动车的相对拥有成本需降低31%。”Giroux去年8月在报告中写道。 2024年全球电动车和插电混动车销售创纪录 根据周二发布的一份报告，2024年全球电动车和插电电动车销量创下纪录。电动车和电池研究公司Rho Motion发现，加拿大和美国的电动车销售创下180万台的纪录，同比增长9%。 “行业正在向电气化转型，这是毋庸置疑的趋势，”Kingston在周二渥太华的新闻发布会上表示。“但必须以有序的方式进行。” Global Automakers of Canada总裁兼首席执行官David Adams、加拿大汽车经销商协会首席经济学家Charles Benard以及加拿大汽车经销商协会全国发言人Huw Williams也发言支持取消ZEV销售目标。 |
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