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重庆首富被追债!又一民族品牌扛不下去了

发布时间: 2020-8-17 15:21| 查看: 3261| 评论: 0|来自: 金错刀

在重庆,除了火锅和“连导航都会失灵”的道路以外,还有一个曾经家喻户晓的民族品牌——力帆。

如果你是一个出生在重庆的80后,那么很有可能住的是力帆开发的楼盘,坐的是力帆牌的汽车,工作在力帆中心大楼,逛的是力帆的爱琴海购物广场。无力帆,不重庆。

它的创始人是重庆首富尹明善,但经过三年挣扎,这个重庆首富的500强民企,最终还是没有撑住。一句话总结惨状就是:亏损、欠债、冻结、被告,破产危在旦夕。

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坐牢18年,出狱后成重庆首富

生于1938年的尹明善,是一个商界传奇人物。尹明善祖籍重庆涪陵,就是那个盛产榨菜的地儿。如果用一个字来形容尹明善的前半生,只有一个字:“惨”。

1958年,由于特殊的历史背景,20岁的尹明善,在高三经历了一场牢狱之灾,一关就是18年。

在狱中,尹明善没有闲着,把英语练到了可以翻译英文书籍的水平。

直到41岁,尹明善才出狱,开启了他逆天改命的后半生。

在当了几年英语老师后,嫌工资太低,尹明善就辞职下海,鼓捣起了图书生意,赚了第一桶金。

1991年,尹明善在摩托车厂的朋友说,他每个月都要去河南,买几百台发动机,价格很高但质量贼差。

因为当时重庆本地的两大摩托车巨头嘉陵与建设,都不愿意把发动机卖给小修理厂。

尹明善意识到摩托车配件是块“香饽饽”,决定自己生产发动机卖给那些小厂。

于是在1992年,开始转行,搞起了摩托车。

力帆的前身“轰达车辆配件研究所”他在一个不到40平方米的车间里,向仅有的9名员工宣布:

"我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。"

很快,尹明善就实现了这个目标。

1994年,力帆研制出我国第一台100ml四冲程发动机,该机成为中国摩托车行业第一里程碑,随后力帆又相继开发出90、100型电启发动机。

力帆有多牛?

2001年,力帆一共产销了184万辆发动机,销售收入38亿元,在这个领域做到了全球第一,光是纳税就超过了1亿元!

这一年,力帆反超嘉陵和建设两大老牌,成了重庆摩托车业的龙头老大。

在那个年代,力帆摩托车几乎是无人不知,无人不晓,还被中国品牌研究院评选为“国家名片”。

在俄罗斯市场,力帆连续8年在中国汽车品牌中,销量第1名,堪称“俄罗斯最好的中国车”。

2010年,尹明善带领力帆上市,市值一度冲到了300多亿。

这一年他72岁,问鼎重庆首富。大器晚成是公众对他的普遍评价。

但如今,关于力帆的消息除了欠债,还是欠债。力帆怎么走下坡路了?

复盘力帆衰落背后,刀哥有两点启示。

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启示一:沉迷烧钱,没有核心技术,活不成

尹明善曾经说过:

造车之前钱怎么也花不完,造车之后多少钱都不够花。

这句话用来解释力帆如今面临的困境,再合适不过。进入新的时代后,汽车开始普及,摩托车逐渐没落。尹明善开始向汽车领域进军,从此开始了他造汽车的烧钱生涯。

1、沉迷抄袭,没有核心技术

和无数自主品牌一样,力帆一开始就是想造中国人自己的汽车,挑战合资品牌。力帆的工厂外墙上刷着:

“到处是丰田,遍地桑塔纳,要我们干嘛?”

理想很美好,现实很残酷。

2006年,力帆的第一款车520正式上市,这是力帆自主设计的车,但一年只卖了1万多台。

而差不多同时上市的比亚迪F3,当年一个月的销量就已突破1万辆。

那一年,也是奇瑞历史上最辉煌的一年,总销量超过30万辆。

第一款车扑街后,尹明善改变了策略,找到了一个低成本见效快的方法——抄袭热门车型。

2009年,抄袭MINI COOPER的“力帆320”,最高峰一个月卖到了7000多台。

尝到抄袭甜头的力帆,开始在这条路上狂奔:抄袭宝马3系,推出了力帆620;

抄袭福特S-Max,推出了力帆轩朗;抄袭丰田汉兰达,推出了力帆x80。

抄袭一时爽,但人们不会一直为抄袭车买单,长期的模仿更是让力帆丧失了自主设计生产的能力。

2、骗补、蹭热点,品牌形象一落千丈

缺少核心技术的力帆汽车,开始尝试转变,正好遇上国家对新能源汽车进行大规模补贴。

尹明善表示,国内传统汽车行业落后国外50年甚至上百年,而新能源汽车技术与国外相比,只有四五年的差距:

“傻瓜才不抓住现在的机会搞新能源。”

不过,技术所限,它造的新能源车电池标识并不符合规定,不但没转型成功,还把自己搭进去了。

2016年,力帆汽车进入了财政部公布的“骗补”企业名单。

骗补1.14亿元的丑闻,让本就不富裕的力帆雪上加霜。

除了进军新能源,力帆还整了个分时租赁平台——盼达用车,是互联网大众创新下的“共享汽车”模式。

互联网+新能源,作为当下资本追逐的热点领域,被力帆寄予了厚望,但这注定又是一条烧钱路,盼达汽车模式在全国各地推广宣传,还没等到回本那天,就扛不住了。

据红星新闻报道,盼达陷入了退押金难的境地,曾在3个月亏损4亿,光是在黑猫上的投诉就多达3000条以上。

目前,力帆欠债已经达到了157亿了。

细数力帆造车十几年,几乎没有任何一款拿得出手的产品,做新能源想的也是钻政策空子,骗补。

对于现在的力帆来说,造车不是第一要务,还债才是。

3

启示二:没有掌舵人的企业,没有灵魂

这些危机,让颐养天年的尹明善坐不住了,不得不在81岁的高龄再次出山,拯救力帆。

但力帆已经无力回天。是什么让一位八十多岁的老人出来重振力帆?

实在找不到接班人。

尹明善倒是有一个儿子,叫做尹喜地,因坐拥三十多辆豪车,尹喜地曾名噪网络,被称为“初代王思聪”。

但显然,这个儿子靠不住。尹喜地,人称“精彩哥”,因为他所有的豪车车牌,都以“JC”开头。

中国的第一辆宝马M3、宝马M6都是他买的,光是空运费就花了100多万。

这么多年来,只要国际车坛有新型的豪车出现,他都第一时间购买。

据报道,2009年,在力帆集团投资的俱乐部经营状况很糟的情况下,尹喜地依旧花3000万买下一台布加迪威龙,堪称世界上最贵汽车,“精彩哥”的名头也一炮而红,成为中国第一个这款车的拥有者。

有人算过一笔账,“精彩哥”买一辆布加迪威龙,老父亲要卖掉750辆力帆520才能够赚回来。

“精彩哥”还有一辆售价超过1000万元的奔驰SLR 722纪念版,这台车在中国仅有两台,一台在尹喜地手里,另一台则在周杰伦名下。只有你叫不出名字,没有他没有的车。

2010年,因为一辆兰博基尼,尹喜地又火了一把。

有媒体报道,他开着这辆豪车,带着另外三个 “富二代”超越正在执行紧急任务的警车,导致八辆警车出击,才把他们拦下,让他们趴在车盖上写了检讨。

富二代们超越车队后写检讨

2014年,特斯拉在中国的首批8位车主,精彩哥就是其中之一。

据不完全统计,精彩哥手里豪车的总价值已经超过5000万人民币,按10万元卖一台力帆车算,也得卖出500辆才供得起。

然而,2月份力帆汽车产销实现了双零的记录:

产量为0,销量也为0。

到了5月份,销量也只有可怜的347辆。

对于买豪车,“精彩哥”曾说这样: “买的不是名车,买的是寂寞”。

现在力帆欠了一屁股债,很多网友都说:可以让尹喜地把超跑卖了。

儿子靠不住,尹明善把目光转向了职业经理人,但没有一个人能扛起力帆的大旗。

几个月前,重庆力帆汽车经销商们身穿印有“力帆还钱”字样的T恤,在力帆中心门口追债。生怕力帆跑了。

创业难,比创业更难的是守业。对于当下的力帆来说,显然已经落到了没人收拾烂摊子的尴尬境地。

结语:

如今,力帆的厂区空了,有的正在被拆。

力帆的大败局,其实是国内很多没落车企的缩影,赶上了风口,赚了大钱。

但只想着赚快钱,不重视技术。

尹明善甚至说出了“汽车论斤卖”的言论,他表示:“汽车今年是每公斤100元,5年后就是每公斤40元。”

对一个整车企业来说,没有技术还能死撑到现在,已经是奇迹。

而力帆造车,可能也早就没有什么理想了,尹明善曾说:

“打得赢就打,打不赢就跑”。

没核心技术,对行业没有敬畏心,所有的创业败局都是一场“人祸”。

标签: 破产

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