保时捷发布首款纯电跑车 特斯拉真正的对手来了

1. 保时捷动态底盘控制系统:

首先需要交代一下，这是选装项。

这套系统的工作原理是通过主动补偿左右车轮间的位置差来最小化横向加速带来的侧倾，在 Taycan 侧向加速度全负载时，仍然能保证车身的滚转角接近于零。

说人话就是减小侧倾。一方面保证舒适性，更重要的是可以在毫秒内抑制转向过度与转向不足。

2. 后桥转向系统:

在高速时，后轮与前轮同向转动，减少偏航与侧滑角度，快速增加横向加速度。在低速时，后轮与前轮反向转动，利用缩短虚拟轴距来提高车辆的灵活性， 降低转向半径。

最大的好处就是让车身更灵活，也更稳健。

3. 新型的三腔室空气悬挂：

这套新型空气悬挂的可调阻尼调很大，且运用了大量玻璃纤维与树脂组件。 时速超过 90 km 时车身能够降低 10 mm， 时速超过 180 km 时降低 22 mm。

改装圈有句话叫「百改降为先」，Taycan 原厂就给你安排上，通过不同的悬挂模式满足你上街买菜和下赛道的不同场景需求。

4. 强大的制动：

Taycan Turbo S 标配了保时捷复合陶瓷制动系统 (PCCB)，前制动盘直径为 420 mm，后 制动盘为 410 mm;

Taycan Turbo 标配了保时捷表面镀层制动系统 (PSCB)，前制动盘直径 415 mm，后制动盘为 365 mm。

两台车虽然制动系统有别，但卡钳都是用的前 10 后 4 活塞，外观上就足够惊人。

800V 超充，跑得快也得充得快

充电难一直是电车使用下来的最大弊病，虽然 Taycan 群体并不会缺少停车位这样的硬件条件，但快速补能依然是所有电车用户的不懈追求。跑得快，也必须充得快。

所以 800V 充电系统来了，全车带电 93kWh，五分钟就可以充 100km。

不过由于目前的国内环境所限，保时捷的这套超高压充电系统在中国还是要打些折扣的，但最高跑满 200kW 的充电功率依然是很多厂商难以企及的水平。

随之大环境越来越好，这套系统还能继续做到 300-500kW，前景无限。也就是说，Taycan 未来几年在充电这块是不会落伍的，毕竟现在就身处行业的巅峰。

不过想用上 800V 充电并不容易，你还得看看你家附近有没有保时捷中心……

按照保时捷的规划，截至 2020 年中，全国 80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络。

预计于 2020 年底前，铺设超过 100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。

同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务。

智能未满，可这是一台保时捷啊

夸了那么多，有必要给 Taycan 泼泼冷水。

虽然四屏内饰非常惊艳，但在车机软件系统这个层面，保时捷显然没有像做机械那么拿手。

四块屏虽然分工明确，UI 设计科技感也不错，但并没有过多的深度智能化。目前依然停留在电话、音乐、导航、车辆设置几个层面上，所谓的保时捷智慧互联（Porsche Connect）也属于正常操作。

虽然功能「陈旧」，但操作起来还是比较容易上手的。随车的语音识别技术看上去能解决很多问题，不过在方言繁杂的国内究竟能表现如何，还得走着瞧。这方面，保时捷和 BBA 这些公司做的一向都不咋地。

有一点惊喜是，保时捷 Taycan 和苹果合作，将 Apple Music 整合到了车内，你可以登录自己的 Apple ID 访问所有苹果的正版音乐，这对于重度的苹果用户可以说是极其友好了。

最后，至于自动驾驶什么的，别问了，这是一台保时捷，请把方向盘牢牢握在自己手里。

Taycan 在这个段位没有对手

Taycan 发布之后，很多人把它和价位接近的特斯拉 Model S 作比较，甚至大费周章地进行了细化的参数比较，誓要把两台车分出个好赖，争出个买谁更值。

我从始至终认为，Taycan 在这个级别没有对手。

Taycan 和 Model S 的重叠部分无非两点，1、同样百万级的价格区间 2、狂暴的直线加速性能。

但别忘了，Taycan 是一台跑车，一台赛道向的职业选手。反观 Model S，这是一台实用主义但带有那么一点性能向的家用选手，优秀的加速成绩只是狂暴电机带来的副产品。

对于纯粹的保时捷粉来说，两者完全没有可比性。

在纯电跑车这个细分市场上，Taycan 还没有竞品，唯一能够与之比拟的可能就是接下来的特斯拉 Roadster 2 了。

Model S 真正的对手还是 Panamera，当年 Model S 凭借新奇的科技和出色的性能抢走了大量的 Panamera 潜客，但从未撼动 911 的历史地位，同理类比并不难理解。

相同之处在于，今天的 Taycan 正如当年的 Model S 一样惊艳，在细分市场为富人们提供了更多的选择，要纯粹的驾驶体验买 Taycan，论家用还是 Model S。

但不管怎么说，作为传统阵营的一员，Taycan 的横空出世打疼了特斯拉，这是毋庸置疑的。