保时捷发布首款纯电跑车 特斯拉真正的对手来了

在福州平潭岛上，一座座风力发电机正在不停歇地运转着。

9 月 4 日晚，保时捷首款电动车 Taycan 的中国场发布会便选址于此，看到这些利用风力发电的大家伙，我才豁然开朗，远道而来的德国人在此办会果然有着深远含意。

除了中国之外，保时捷还在德国、加拿大择选分会场，所选之地也分别是太阳能、水力发电的经典地标。

保时捷的下一个纪元将由 Taycan 开启，关键词：清洁能源。

把 Mission E 概念车拉进现实

长久以来关注 Taycan 的朋友想必都不会对 Mission E 陌生，几年前，保时捷把 Mission E 量产的计划提上日程。以此为指导思想，以经典 911 为蓝本， Taycan 横空出世。

四座四门，精致的四眼方灯，尺寸修长的车身，前脸硕大的进气口为刹车和电池的散热提供了充足的保障。各种视觉元素不必细细打量，你就能轻易发现它和 Mission E 密切的血缘关系。

Taycan 并不是一台小车，4963/1966/1378mm 的三围和 2900mm 的轴距显然要比 911 车型大上一圈，身姿近乎 Panamera。

即便是这个尺寸，保时捷从始至终给它的明确定义都是「电动跑车」，而非跨界意味更强的「轿跑」。纵观保时捷整个家族，所有民用车系里头，头顶「跑车」殊荣的也就 718 和 911 了。

有人说四门称不上跑车，但跑车似乎从来也没有「以门数论英雄」的历史法则。

Taycan 之所以采用四门造型还是苦于 911 的底盘单薄，无法塞入足够的电池。

于是乎，源于 Panamera 的 MSB 平台 ，保时捷孵出了今天全新的 Taycan。为了保证车辆外观的协调且兼顾一定的实用性，索性把 Taycan 做成一台四门车型。

毕竟保时捷从来都是「能文能武」的。

如果你曾阅读过董车会半月前推送的那篇 《保时捷提前剧透了 Taycan 内饰，有多少好戏还在后头？》，想必你对 Taycan 的内饰早已了然于胸。

没错，同样是高度还原 Mission E，把概念车的四屏内饰最大程度的进行了量产化。现代化元素之外，保时捷还保留了一以贯之的「以驾驶者为中心」的驾舱设计理念。不管用油还是用电，每一台保时捷跑车都必须「战斗」。

我们花了两千字的篇幅讲了讲 Taycan 的内饰设计细节，感兴趣的朋友可翻看往期文章。

跑车，就该有点硬核本领

Taycan 目前分为 Turbo、Turbo S 两个版本的车型，选装前分别是 149.8 万和 179.8 万。之前选装后多少钱嘛，保时捷，你懂得！

账面数据：

Turbo：460kw、850Nm、超增压功率 500kw；0-100km/h 用时 3.2s，0-200km/h 用时 10.6s；极速 260km/h。NEDC 续航 465km。

Turbo S：460kw、1050Nm、超增压功率 560kw。0-100km/h 用时 2.8s，0-200km/h 用时 9.8s ；极速 260km/h。NEDC 续航 465km。

两者的性能差异全在一个 S 上，这里的 Turbo 指的当然不是涡轮，而是所谓的超增压，Turbo S 在超增压功率和弹射起步的瞬时扭矩上都比 Turbo 高出一截。

光说数据挺没意思的，直接上成绩：纽北最速量产电动车，7 分 42 秒。

一个字，快，而且是史无前例的快。

想必这个时候特斯拉 Model S P100D 站出来有话要说了，确实，在蹦直线这个项目上，两者旗鼓相当，甚至 Taycan 0-100km/h 还微弱落后。

但下了赛道，谁是职业选手一目了然。持续高输出、200km/h 之后耐力几何，还有速度之外的车辆极限等等，赛道是检验跑车的不二之地。

在 Taycan 亮相之前，保时捷就对其进行了一系列的变态测试。

「弹射起步」一直都是保时捷车迷津津乐道的项目，弹不坏的 PDK 变速箱是保时捷在燃油时代的制胜法宝，那电气化之后呢？

连续 26 次 0-200km/h 弹射起步，最快与最慢的成绩仅差 0.8 秒。

24 小时耐久测试，24 小时内跑完 3425 公里，刨去充电和换车手的时间，Taycan 只要跑在路上，平均时速就得在 200km/h 左右。

众所周知，现在的电车往往只能「图一时之快」，在持续极限输出的工况下很容易露出疲态。但霸榜勒芒 24 小时数十年的保时捷最拿手什么？耐力啊。

虽然勒芒的赛道还几乎见不到电动车的身影，但作为混动车型的保时捷 919 Hybrid Evo 在 2015-2017 连续夺下三冠，这些技术积累对于 Taycan 都意义非凡，电车也可以持久绝对不是空谈。

为了让 Taycan 具备更快的加速度和更高的极速，保时捷在 Taycan 的后桥放了一台大齿比的两速变速器，和燃油车一样，变速器的目的就是保证电机的工作效率更高。

由于电机特性使然，短期爆发力强但高转之后会显乏力，Taycan 这个变速器解决的核心问题就在此。

在 100-200km/h 这个速度区间，Taycan 之所以能保证持久的爆发力，关键因素有三：1、前后高性能电机；2、800V 高压电池；3、两速变速器。

有了上述这些，Taycan 也不过是一台没有感情的蹦直线机器，那接下来保时捷为 Taycan 注入了传家技艺才是这个品牌的灵魂所在。