蒙特利尔重启地铁车厢合约竞标引发争论

近日，针对中国株洲电气机车公司（Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd.）参与蒙特利尔地铁车厢更新合同招标，并准备提交方案将蒙特利尔地铁橡胶车轮更换为钢制车轮一事，魁北克交通游说组织Transport 2000提出了猛烈的抨击，并且表示不希望由中国公司进行蒙城地铁的翻新工程。

该组织主席Jean Léveillé表示，他本人对中国人并无任何成见，提出反对意见也不是针对希望获得地铁合约的那家中国公司。他承认自己不是工程师，但他指出，他不希望蒙城地铁成为这家中国公司的实验品。Léveillé所在组织Transport 2000代表了公共交通使用者的利益。按照他的说法，他不相信株洲电气机车公司的方案，会比联营财团Bombardier/Alstom公司的方案，能够更加节约通勤者以及魁省所有纳税人的金钱。

针对中国公司参加蒙特利尔地铁车厢合约竞标，并提议将橡胶轮胎更换成钢轮一事，STM 执行董事Carl Desrosiers也进行了大肆批判。但株洲电气机车有限公司在加拿大的代表、同时也是一家名为CPCS Technologies Canada Inc.公司总裁的Glen T. Fisher对此迅速作出回应，称Carl Desrosiers 的说法是非常愚蠢和错误的，与行业常识背道而驰并且毫无道理，完全属于编造之言。

双方在针对有关蒙城地铁是否可以转换成钢制车轮的可行性问题上大打口水战。Desrosiers通过PowerPoint展示了一系列的标题，列出了Fisher的数项错误之处。其中包括：

• Desrosiers称，不仅仅巴黎和蒙特利尔地铁采用橡胶轮胎车厢，圣地亚哥、墨西哥城、神户和洛桑以及其他城市也都采用气动技术运行。
• Fisher则表示，采用橡胶轮胎是陈旧的做法，现在没有人在设计地铁时还会使用橡胶轮胎，他还指出未来十年内，橡胶轮胎肯定会被宣布为非法。
•  Desrosiers认为，使用钢铁轮胎，翻新蒙城地铁系统将迫使地铁系统关闭数年，钢铁轮胎所制造的噪音和振动将会成为在地铁沿线附近居住和工作的人们的梦魇。
• Fisher认为，这一点恰好证明了Desrosiers的无知。蒙特利尔整个地铁系统隧道都是在石灰石岩层挖掘，而不是沙层。石灰岩是不传送振动的，甚至可以说是零振动。岩层传导噪音和振动的说法纯属无稽之谈。
• Desrosiers表示，蒙特利尔地铁车厢防撞系统在1976年花费了3亿元，如今在现有路轨沿线仍在发挥着作用。如果改变此系统，那么株洲电气公司需要提供另外一套全新的系统。
• Fisher称，这套系统并不在路轨上，而是由沿着路轨的独立标记组成。它们在钢轮车厢系统下仍能发挥良好作用。
• Desrosiers表示，为了地铁更好地进行加速或刹车，地铁站每个末端都设计成6.5度倾斜系统。钢轮车厢在此设计下不能紧抓路轨，也无法保证运行的安全性。
• Fisher则嘲笑说，该系统属于20世纪50年代的思路，如今已经没有人会再这样做了，实现电气化已经有40年了，现在的技术只需很少一点能量，就能够很好地实现加速或刹车。
• Desrosiers称，为了保证车轮的圆度，钢制车轮需要定期进行研磨。
• Fisher称，自己是加拿大铁路车轮与路轨附着力方面的知名专家，他同意钢制车轮每两年需要进行一次保养的说法，但指出此过程非常简单，且成本远远低于橡胶轮胎。

五年前，这项价值12亿元的合约在没有发标且只有一个竞标人的情况下，被庞巴迪公司获得。当时STM和魁省政府希望合约承包商生产336列新地铁车厢。尔后，法国的Alstom SA公司向法庭提出异议并获胜，STM随后将合约发放给由庞巴迪和Alstom SA联合成立的联营财团。经过近五年的诉讼、拖延以及反复谈判后，去年12月，就在合约条款即将公开之际，中国株洲电气机车有限公司（Zhuzhou Electric Locomotive Co. Ltd.）又提出要求，希望参加地铁合同竞标。这一举动令地铁合约不得已暂停执行。

Glen T. Fisher要求有关方面宣布此合约无效，并要求重新启动竞标过程。他指出，Alstom在法庭上获胜，并随后与庞巴迪组成集团加入合约并不是公开竞标的结果，Alstom只不过借机进入了庞巴迪签订的合约中。

STM最初以“为时已晚”为借口拒绝了中国公司，但在5个星期之后却又重新启动了竞标程序。STM表示，重启竞标程序是因为合约条款有了根本性改动，最初合约中涉及的是更换336列地铁车厢，但现在已变为765列以及包括附加选项。不过，STM提出重启的竞标中所提交的车厢规格必须为橡胶轮胎。

Fisher对STM要求供应商提供橡胶轮胎的做法提出质疑，他聘用了资深律师Julius Grey准备启动法律诉讼程序。Fisher称，在Julius Grey的率领下，一支法律队伍正在准备一份针对STM橡胶车轮条款的诉讼。他们认为，很明显，这条规定有利于Bombardier/Alstom，并将包括株洲电气机车在内的竞标者排除在外，只把庞巴迪和Alstom当做主要竞标者，因为株洲电气机车建议STM使用钢轮车厢。Fisher表示，株洲电气机车公司将于3月1日的最后期限之前递交相关文件。2月25日公司将从中国派来4名代表，届时将提交钢制车轮的方案，如果遭到拒绝，株洲电气机车公司将启动诉讼程序。

Transport 2000主席Jean Léveillé曾质疑为何中国公司在竞标初期就开始参与竞标。Fisher则表示，蒙城地铁合约竞标中并无真正的程序而言，魁省政府通过迂回的方式将合约给了庞巴迪。Alstom曾因无竞标合约缘由向法庭提出过异议并获胜，在此之后，Fisher认为原本应有机会重新开始竞标，然而竞标过程却没有再次启动。按照Fisher的说法，竞标之门仅开了几秒钟（即Alston在庞巴迪合约上签字进行合作），然后又再次关上。STM根本没有尊重法院作出的公开竞标的裁决。

STM发言人Marianne Rouette表示，自己没有资格提供具体的技术细节。Desrosiers当天没有出现，也没有作出评论。STM和Transport 2000之间曾就蒙城地铁可靠性方面有过对立观点。一方面蒙特利尔的地铁是世界上最可靠且最有效率的公共交通工具，另一方面蒙城地铁公司却又急需更换车厢以避免公共交通的彻底崩溃。Léveillé认为，如果蒙城地铁系统停止更换新车，地铁所谓的可靠性将在两年内消失殆尽，不过他没有作出具体的进一步解释。但他指出，跟据他的了解，在高峰期间，STM已经没有额外的车辆可以用来调度。