musicfun

马上要下雪了，愿所有的华人朋友们安全驾车，平安过冬！

我的安全经验是：雪天多开车，在条件许可的情况下快加速、猛转弯、急刹车怎样会打滑，经常试这些动作，大脑就会自动记录这些信息，正常驾车的时候人就会自然地慢加速、早刹车、缓转弯、远跟车，人就会自然懂得雪地怎样安全驾车了。

试出经验、驾车安全的朋友要感谢我，试出车祸的人可别找我算账呀，！

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前些天我被告知，上个月第一次下雪有同胞开皮卡打滑失控和对面的车迎头相撞，结果人昏迷搞断一根肋骨，差点把命给丢了，醒过来第一句话就问对面撞车的老头怎么样（老头也没事）。据说还有一位和卡车相撞，车毁，但人没问题。

提高技术，小心驾驶。

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个人的经验，在雪地刹车时要用点刹，这样不易打滑跑偏。

提醒各位注意：车顶上顶着雪陀会拿罚单的。

musicfun

哈哈，本人只买有 ABS 的车，前一辆车最多滑过约 35米远也没跑偏。今天地上有冰偏偏又碰上对方左转没让我直行，我又急刹车滑了7、8米也没跑偏。请问：开没有 ABS 的车紧急那会儿还能想着点刹吗？我总是一脚刹车踩到底还嫌车停得慢呢。

我也听说，一位朋友的朋友今天夏天初学驾车，第一场小雪那天就开车撞倒马路崖上车全毁。路有多滑，一定要试一试，知道了再开车。

车顶上有积雪即使不罚也有危险。一位西人同事发生过这样的事儿：车顶上顶着厚厚的积雪，刹车时整块积雪滑向前车窗，一下子什么也看不见了，她赶紧打雨刷，因为积雪太重，雨刷刷不动，结果把雨刷电机的保险丝烧断了，她只好停在桥中间出来清理积雪，后面堵了很多车，弄得很狼狈。

musicfun

积雪厚时出车位不容易，车轮容易打滑，我的经验是：自动档的车要挂在 1 档，轻踩油门，车轮打滑时车轮转得越快驱动力越小，挂在1档可以避免车轮飞转，增加驱动力，如果出不了车位，那就在 R 档和 1 档来回地换，车一前、一后来回地动，多数情况下这样弄几次这样就能开出去了。开走以后别忘换到 D 档，否则车是跑不快的。

shark

我同意musicfan朋友的意见。我以前的车, ABS的什么 都没有，下雪天，拐个弯，方向盘过来了，路线还是直的，那个叫一个吓人啊。后来换了带ABS的，感觉好多了，再后来换了带牵引力控制，4驱，防侧滑，现在遇到冰雪，基本不考虑别的了，就把好方向就行了。

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个人感觉,ABS有用,但起的作用相对于合格的驾驶经验来说, 可能1:10 吧
真正应该的是提高驾驶技能, 别胡开车. 开车应该不应该让其他人因为你加速或减速度, 要让其他人明确感觉到你的意图.
应该让别人感觉不到你的车对对方的影响..:rolleyes:

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Post by shark;3023517
我同意musicfan朋友的意见。我以前的车, ABS的什么 都没有，下雪天，拐个弯，方向盘过来了，路线还是直的，那个叫一个吓人啊。后来换了带ABS的，感觉好多了，再后来换了带牵引力控制，4驱，防侧滑，现在遇到冰雪，基本不考虑别的了，就把好方向就行了。

“方向盘过来了，路线还是直的”

这多半因为转弯速度太快，车子由于惯性向前。这样即使有ABS也是危险的，你感觉好多了，但还是没有完全避免。

解决这个问题就是，车子在直线行驶的时候，在打方向盘准备转弯以前就把速度减到位。

问题是怎么知道多少速度是合适的呢？
有几个因素：
第一，路面的积雪或冰的量，第二，你的车体重（驾驶者对自己车的了解程度）以及轮胎的状况（雪胎的新旧程度），第三，你需要转弯的半径（左转还是右转），第四，交通繁忙状况，第五，在转弯的过程中，你处理方向盘的技巧（这尤其重要，包括前半段手怎么用力转和后半段怎么回放方向盘）。所以，综合以上因素，最后的办法就是减速到正常夏天晴朗天气状况下你常用的合理速度的2/3以下，简单说，夏天是30KM/H，现在是20KM/H以下，最大程度避免 “方向盘过来了，路线还是直的”，如果觉得没有问题了，宁愿一边再稍稍加点油门给点力一边转弯（左转弯常需要这么做，这个时候的技巧很重要）。

musicfun

ABS 是“刹车防抱死系统”，和转弯没有关系。

关于雪地刹车、转弯如何控制和掌握，这些都没有一个定量，这就是我所提倡的要时不时地找地方试一试，因天气而异，有时候看着不滑实际上很滑，有时则相反。经常试一试，你潜意识里的恐惧感就会迫使你提前刹车，转弯放慢。凡是在雪天能把车撞在什么地方的人，他（她）一定没有过打滑经历因而胆子过大才会出这样的事故的。

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赛车中，漂移也屡见不鲜。 当赛车手驾车高速通过弯道时——尤其是在赛车运动早期，当时的轮胎没有现在这么强的抓地力——车尾有时会甩出。








基于制动器的漂移:

• 紧急刹车式漂移：车手驾车进入弯道时，拉起紧急制动器来锁定后轮, 然后操纵方向盘进入弯道，车尾甩出从而形成漂移。 这也是一种基本的漂移技术。
  
• 刹车式漂移：车手驾车进入弯道时猛踩制动器，将汽车重心推到前轮上，从而使后轮抬起而失去抓地力。 然后使用刹车和降挡来保持漂移，在此期间不会锁定后轮。
  
• 长距离侧滑式漂移：高速行驶（速度高达161公里/小时）并在拐弯前拉起紧急制动器，以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
  

所以说白了,漂移就是甩尾,只不过漂移是赛车手在赛车时的一项重要的技术手段,但是相信一般人不希望甩尾.试想在路面有大量积雪的十字路口,你驾驶一辆有ABS 的车,以40KM/H 以上的速度猛踩刹车的同时快速右打方向盘向右转弯90度,会是什么结果?

相对运动的物体之间存在两种摩擦——滑动摩擦和滚动摩擦。当车匀速行驶时，轮胎和地面之间的摩擦力是滚动摩擦。而当车加速/减速或者转弯的时候，就产生了滑动摩擦.ABS 的原理中,车轮滚动是被动的由于车体的重量和向前的惯性联合作用的结果,本质上是靠轮胎与路面的滑动摩擦引起车轮的被动滚动.所以,路滑的时候,ABS 更容易被启动,这就是为什么夏天不容易用得上ABS 的原因.从源泉上说,有ABS 的车 一样有可能产生甩尾,只不过可能性大大降低了,但不是避免了.

冬天,ABS 更容易被启动,而甩尾也更容易发生.