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2013年7月6日发生在魁北克Lac-Mégantic，造成47人死亡的油罐车出轨爆炸事件目前正被审理中。
事故中的三名责任人包括了当晚的火车司机Thomas Harding，火车运营经理Jean Demaître、以及铁路交通管制员Richard Labrie 均于2014年5月被捕，他们三个人每个人都面临47项疏忽导致他人死亡指控。三人的律师团队表示将做无罪辩护。 以下是审判25天内的重要证词： 10月4日 警方调查人员Denis Soulard在法庭上证实Harding和Demaître在悲剧发生后的几个小时内竭尽全力帮助警方。 而且Harding在之后的调查中也很配合，回答了警方所有关于火车的问题。 10月10日-18日 前蒙特利尔MMA负责培训和安全的员工Michael Horan作证时表示，MMA当时将运送原油的火车数量翻了倍。 而且每辆火车的运载量都在增加，但是安全措施却没有任何改进，只是在部分地区，火车的最高时速被降低，那也只是为了防止受损的火车轨道出问题。 Horan之前还提到，就在事故发生之前，公司开始实施单人操作火车的运行模式，不过这一点被一些员工否认了。 10月18日-24日 前蒙特利尔MMA的火车工程师François Daigle出庭作证。 他表示，就算他知道火车已经超载，根据公司规定，他也不能拒绝操作这列火车。 Daigle还提到，对于公司高层来说，一定程度上的忽视铁路法规是非常常见的操作。 2013年4月1日至11月30日期间，火车被允许的最大承载量为6300吨 - 不计火车头。 而事故中的火车重达9100吨。 Daigle还表示，出事的火车之前就有很多问题，例如频繁的失速和车尾冒黑烟等，但是这些问题在报告给管理层后无人理会。 10月24日-25日 前蒙特利尔MMA的火车检查员Yves Gendreau出庭作证。 Gendreau表示，他在事故发生之前还专门检查了火车，但是并没有发现任何异常情况。 法官要求Gendreau回忆是否核查过列车调度员的火车问题记录本，Gendreau表示由于缺乏经验和培训，他上车后只是查看了记录火车问题的表格是否在车上，但是并没有打开看上面是否记录记录了任何问题。 10月30日 已退休的加拿大运输检察员Alain Richer出庭作证。 Richer说，当他和另外一名加拿大运输公司的员工去检查出事火车时，他们注意到火车上只有五个手刹。 这个手刹数量连最低的安全要求都没达到。 他说，MMA自己的内部规定表明，火车应该至少有10个手刹。 Richer在发现问题后联系了MMA的一名主管，主管随后派了一名测试员到现场做检查。 然而所谓的检查也只是让火车在最低功率设置下接合机车的油门，看火车会不会移动，结果火车没有动，所以当时通过了测试。 11月13日 蒙特利尔MMA的工作人员Jean-Noël Busque描述了他半夜被老板叫醒后被派到现场的情景。 他表示，当他到达那里后，消防员正在灭火，他致电铁路交通管制员Richard Labrie告知他自己介入该工作的消息。 然而Labrie却告诉Busque，你可以回家睡觉了。 但是凌晨2点左右，Labrie又致电Busque叫他回去，因为Lac-Mégantic市中心发生了火灾，要求他到那里去看看有多严重。 本周一早些时候，MMA的轨道维护主管Daniel Aubé也出庭作证，他表示当他到达现场后，他根本不知道火车头去哪里了。 “我问火车是不是在Lac-Mégantic出轨了，但是消防员告诉我，Lac-Mégantic没有发现有火车头，“ Aubé说。 Aubé告诉法庭，他和Busque之后离开火场开始寻找火车头，黎明的时候，他们在距离出轨地点大约一公里处找到了车头。 11月15日 法庭上播放了一段Thomas Harding事发当天的电话录音。 2013年7月6日凌晨，当火焰点燃夜空后，Harding打电话对铁路交通管制员Richard Labrie说，Lac-Mégantic镇从教堂，火车站到河流都在燃烧，火焰至少有200英尺高。 Labrie随后致电火车运营经理Jean Demaître，他在电话中说，这应该不是我们造成的，可能是哪条燃气管道爆炸了。 但是一小时后，Labrie开始意识到是油罐车导致的火灾，Demaître听到后非常紧张，边骂脏话边说希望这是别人的失责，而不是他们的。 凌晨2点半后，火车司机Harding打电话给Labrie，Labrie告诉他，大火是被他停在Nantes的火车脱轨后引起的。 Harding在电话中表示这不可能，他离开的时候拉了7个手刹。 |
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